решил почистить клеммы которые одеваются на аккум и клемму генератора силовую, так вот напряга сразу возросла,
с этого обычно и начинают, когда напряжение под нагрузкой падает ...
и Ещё косячное место - это торцы токосъёмной фтулки на плюсовом болту генератора ...
Модераторы! помоему уже пора в FAQ забить косячные места:
1. Клеммы АКБ, чистые и хорошо прижатые
2. Клеммы по минусу, к ГБЦ и кузову.
3. Замена клеммы, на плюсовых проводах, со стороны генератора.
4. Торцы токосъёмной фтулки на плюсовом болту генератора, включая шайбы и гайки.
5. Замена РН с.о. на РН н.о
Вот эти 5 пунктов практически гарантирующие нормальный заряд АКБ.
Еще хочу услышать совет! На разных форумах пишут что напряжение для зарядки АКБ от стационарного зарядника должно быть не выше 14,4В, однако на других же сайтах пишут что этого мало, для полной зарядки Аккума, нужно 16В!
всё очень просто.
Кстати, модераторы - нижеописанное тоже можно в FAQ поместить, а то я уже задолбался на каждой страница и в соседних темах писать одно и то же:
1. Зарядное Напряжение эксплуатации 14.4 вольта (стабилизированное напряжение на автомобиле, генератор), при котором ещё не происходит реакция электролиза воды (распад воды на водород и кислород - гремучий газ)
ток при этом может быть любым, кокой может взять АКБ, хоть 1/1 ёмкости.
2. Стационарное зарядное напряжение оно вообще не определено, оно зависит от самого АКБ и его состава. Тут рекомендация одна - во всех манах прописанная - стабилизированный зарядный ток = 1/10 Емкости. Правда дальше почему то не кто не пишет, что он стабилизирован, хоть это и во всех классических материалах описано. 1/10 ёмкости До момента, когда напряжение перестаёт расти и от этого момента ещё плюс два-три часа, всё при тех же 1/10 ёмкости, при этом идёт бурная реакция электролиза !!!
Для 12 Вольтовых сурьмисто-свинцовых АКБ - это напряжение примерно равно 16.0 Вольта
Для 12 Вольтовых кальциево-свинцовых АКБ - это напряжение примерно равно 16.4 Вольта
Т.е. до этих напряжений зарядный ток должен оставаться 1/10 ёмкости!!!
Но почему то все упорно это умалчивают, хоть и описано во всех учебниках
Почему то некоторые юзеры и производители зарядок предпочитают использовать стабилизированное напряжение эксплуатации, вместо стационарного заряда стабилизированным током. Даже пишут свои липовые статейки с формулами и графиками )))))
Вообще не понятна их идея, этож тоже самое что делает генератор, только у генератора есть преимущество перед этими подзарядками - он не ограничивает ток !!!
В то время как все производители АКБ в голос заявляют именно как описано в классических манах - жарить током, с бурным выделением газа ("кипение") пока напряжение не перестанет расти.
Я общался с двумя технологами Российских производителей АКБ - получен однозначный ответ - кипятим пока напряжение не перестанет расти + 2 часа!
Вот и весь секрет так сказать ...
Для современных, герметичных АКБ (не обслуживаемые, включая гелевые), разработан щадящий алгоритм IUIoU,
который мной тут тоже уже описывался, суть в том, что на первом этапе стаб. ток 1/10 ёмкости (напряжение в процессе заряда растёт), до напряжения эксплуатации (14.4-14.6), второй этап стабилизированное напряжение 14.4-14.6 (ток сам падает, до 1/50 ёмкости), третий этап стабилизированный ток 1/50 ёмкости (напряжение само растёт), до максимального напряжения (16.0-16.5 Вольта), далее выход из процесса заряда (выключение заряда), до напряжения хранения 13.6 Вольта, далее стабилизированное напряжение хранения 13.6 вольта (хранение, бесконечно долго).
Скрины из манов:
1. Производство Электрических аккумуляторов, 3-е издание, 1977 год, М.А. Дасоян, В.В. Новодережкин, Ф.Ф. Томашевский.
2. Компоненты и технологии, 4`2004, Заряд кислотных аккумуляторов, А. Кривецкий.
Ребят прошу квалифицированного совета !
Напряжения борт сети у моей приоры 13.2-13.00 В с включенным ближним.
Поменяли по гарантии генератор так и осталось.
Приезжаю сегодня к ним они мне говорят , что ну в принципе нормально .На что я им ответил , что должно быть 13.7-14.2 В . Гарантийщики меня попросили сказать где я это вычитал , и что мыл инфа у тебя ложная -(((
Вопрос такой где официально прописано напряжения бортовой сети ?
П.С. Втирали они мне что движок 16 кл. и на нем нагрузка большая , и кондер и то и се , и ремень гораздо больше , чем у твоей четырке (где напряжение 13.7-14.0 В)....типо для приоры это норма 13.0 В при влюченном ближнем ....
Добавлено через 6 минут
В итоге я их ткнул на пучок проводов с генератора , изоляция которого была малость подплавлена . Они сказали что отправят рекламацию на завод и после этого может быть его поменяют ...Хотя говорят у тебя и так все в норме -))
П.С. На генераторе показывает 13.8 В на аккомуляторе 13.2 В (на этом проводе теряется 0.6В)
Жду советов ....что мне им сказать и на что ссылаться чтоб мне все таки устранили этот дефект????????
В любой инструкции к АКБ написано, что:
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,8 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при напряжении выше 14,5 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
П.С. Втирали они мне что движок 16 кл. и на нем нагрузка большая , и кондер и то и се , и ремень гораздо больше , чем у твоей четырке (где напряжение 13.7-14.0 В)....типо для приоры это норма 13.0 В при влюченном ближнем ....
П.С. На генераторе показывает 13.8 В на аккомуляторе 13.2 В (на этом проводе теряется 0.6В)
Жду советов ....что мне им сказать и на что ссылаться чтоб мне все таки устранили этот дефект????????
Длина ремня никак не влияет на напряжение, что, в общем-то, очевидно должно быть. У меня на ХХ при нагрузке (ближний, дальний свет, ПТФ, подогрев сидений, печка 4 скорость и обогрев заднего стекла) на проводе падает около 0,5-0,6 вольта. Думаю кинуть ещё один провод на аккум (через штатные предохранители), на ХХ без нагрузки напряжение на АКБ такое же, как на генераторе: около 13,8 В. Как вариант - почистить клеммы на АКБ, на генераторе.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Линейный вид
