Я немножко не понимаю такие схемы.
Более старые автомобильные подходят (типа жигулевские).
Реле не замыкало контакты. Где то косила рабочая планка контактов. Подогнул предел отжатия планки (типа меньший зазор сделал) и все стало ОК.
Пока работает.
Прочитал всю тему, но что-то конкретное для моего случая не уяснил.
Приора универсал стандарт 2010 г.
Вводные данные такие:
- Вентилятор то включается, то нет. Если работает то на всех скоростях, если не работает, то тоже на всех. Дело значит не в резисторах.
- Если включаешь работает, то в первый момент нормально (на полные обороты для данной скорости), но далее постепенно обороты снижаются (пропорционально у всех скоростей), и могут упасть до нуля. После этого если выключить зажигание и тут же вновь включить, то если вентилятор заработал, он опять в первый момент крутится на полную, и опять постепенно затухает.
- Если вентилятор не включился, то помогает стукнуть по его корпусу чем-нибудь (через отверстия в жабо пролазит балонный ключ).
- Если обороты неполные, то может быть слышно как (узнал в теме) видимо щётки задевают обо что-то. Стучок по вентилятору может либо помочь, либо ещё более замедлить обороты с более явным звуком задевания щёток. Я недавно так "достучался", что вообще сбил в нём полюс или чего там. Думал что однозначно придётся менять. Но после нескольких поездок включил для проверки и, о чудо, работает опять на полную!
- Салонный фильтр не сильно старый, но его чистил, не помогло.
- Ещё контакты проводов проверял, понял что не в них дело тоже.
Короче, совсем сбил меня с толку этот вентилятор. Мне не понятно:
1. Если обороты упали, то почему при выключении/включении зажигания они опять на полную? Ведь если щётки что-то задевают и полюс сбит, то включение/выключение при стоящей машине не должно же на них повлиять?
2. Если в вентиляторе так сбивается полюс (или что ещё там), что из-за задевания щёток он еле проворачивается, то как потом он опять встаёт на место, что потом дует как ни в чём не бывало?
И может кто-то по описанным симптомам однозначно сказать что с моим вентилятором? :)
Последний раз редактировалось rsuan; 22.08.2015 в 18:25.
по описанным симптомам однозначно сказать что с моим вентилятором?
Возможно зависают щетки, т.к. уже сработались и пружины не могут с достаточным усилием прижать их к коллектору. Прежде чем снимать эл/двиг, подай +12В напрямую к его разъему - состояние цепи до него покажет проверка. Стучишь по эл/двиг, но рядом установлен резистор (три скорости через него) - контакт может теряться и в нем и/или его разъеме.
Можно и разобрать ЭД (терять уже нечего, после лечения молотком), аккуратно и не прилагая усилий к крыльчатке (сбалансирована). Вал с шлицом - положение крыльчатки относительно ротора не собьется. Если коллектор не сношен до дыр, то можно его выравнять и установить новые щетки + заменить смазку в подшипниках.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Благодарю всех ответивших. Решил, раз инструмента нет, а набор стоит наверное больше четырёх тысяч, дешевле купить мотор, что и сделал за 1500 р. Неделю назад заменил на Бугач-авто (Красноярск), за работу взяли 1800 р., не ожидал, думал дешевле будет.
Старый мотор для интереса подразобрал, интересно было как устроен. Щётки на мой дилетантский взгляд ещё не сточенные, могли бы ещё долго пружинками прижиматься. Потом еле одел обратно.
Здравствуйте! НА приоре 2014 г.в. не работает вентилятор на всех скоростях. Не могу найти даже предохранитель на него, подскажите пожалуйста где его искать?
Отказал после долгой стоянки
Добавлено через 2 минуты
приора без кондиционера, монтажный блок серый, как бы из двух половинок. F9 гнездо пустое.
спасибо большое! а можете поделится схемой откуда взята вырезка? хотелось бы полную картину, ну и знать куда ещё можно полезть если пред целый.
Дальше видимо двигатель может быть? блок управления отопителем я думаю надежен.
Комбинированный вид
