Обычно наоборот, широкие шины более чувствительны к колее, чем узкие.
Вот, вот я когда прошлой весной на 15 размер перешел (195/50) удивился тому, что дороги то оказывается не такие уж и ровные как казалось раньше. И колейность присутствует почти везде. Где-то больше где-то меньше. Кастор в +2,5гр и развал в -0,5гр. немного исправил эту ситуацию.
ну хотя бы то, что гранта полуфранцуз, а ларгус чистокровный француз. Я так думаю АвтоВАЗ так и будет нас дальше радовать чудесами французо-японской техники.
От французов там только названия, на самом деле это всё румынские dacia. Ларгус - это 99,99% Dacia Logan MCV с 0,01% шильдиком ВАЗа.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от tim5
Вот, вот я когда прошлой весной на 15 размер перешел (195/50) удивился тому, что дороги то оказывается не такие уж и ровные как казалось раньше. И колейность присутствует почти везде. Где-то больше где-то меньше. Кастор в +2,5гр и развал в -0,5гр. немного исправил эту ситуацию.
Ну тут на вкус и цвет... Или как тут сказали, наверно "жопомеры" разные.
Мне 195 очень понравилась. По ощущениям колейность уменьшилась. Ямы проходит ровнее, видимо за счёт ширины и инерционности (масса больше на 1,5-2 кг). Разгон не сказал бы что уменьшился, просто стал ровнее, не так машина вихляется как на 185 когда тапка в пол.
Т.е. колёса живут в унисон с машиной, а не так как лёгкие, самостоятельно-живенькие 185е на штатном супероблегчённом литье.
Забыл сказать, кастор и развал аналогичные. И давно уже, т.е. со 185х колёс ещё.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от vlixup
На приору идет 185 резина. И в рекомендованых только 185. Есть в некоторых изданиях которые пишут или по привычке или по не знанию 175.
Зайдите на оф.сайт ВАЗа, там руководства к приорам лежат 10 штук, от 2007 до 2011 годов. И увидите, что чем старше руководство, тем больше рекомендаций на 175ю резину.
На Х5 не ездил даже пассажиром, так что ответить на этот вопрос не смогу. Но предположу, что влияет не только ширина но и профиль покрышки, и "дубовость" боковины и рисунок протектора и главное настройки подвески. Какие там углы установки колес у Х5?
Цитата:
Сообщение от bek.13
Или как тут сказали, наверно "жопомеры" разные.
Тут скорее не "жопометры", а "рукометры". Руль то руками держишь. Хотя у некоторых руки из ж....ы =)))) (bek.13, не принимай на свой счет, просто шутка)
Цитата:
Сообщение от bek.13
Мне 195 очень понравилась.
Так и мне нравиться. Сейчас на зиму перешел на 185/60 в 14 размере, колейности вообще не замечаю. И летняя и зимняя резины с направленным рисунком (с ним, говорят, колейность наиболее заметна), вот только зимняя мягонькая Нокиан, а летняя - дубовый как пластик Данлоп. Думаю это тоже вносит свою лепту.
P.s. тем не менее я руками и ногами за широкую резину, но при правильном конфиге подвески.
Как я выше уже писал про вес. На 15 колеса еще тяжелее. Они могут быть легче штатных (литых) если поставить диски ВСМПО.
Легче не получается, т.к. даже 14е ВСМПО 6" (и это у меня одна из самых лёгких моделей ВСМПО) не легче штатного литья, они практически одинаково весят.
Вес дисков точно в граммах не помню, давно взвешивал.
Но помню примерно вес колёс в сборе:
- штатные 14е литые диски со слегка потёртой штатной камой-236 (185/65) ~10кг
- 14е ВСМПО 6"ширины с новой 195/60R14 летней йокой ~12кг
- 14е штамповки со слегка потёртой зимней липучкой 185/65 ~14кг
Штатное литьё - это вообще вещь очень утончённая, в прямом и переносном смыслах
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от tim5
Тут скорее не "жопометры", а "рукометры". Руль то руками держишь. Хотя у некоторых руки из ж....ы =)))) (bek.13, не принимай на свой счет, просто шутка)
кстати да, не смог сразу подобрать термина кроме "вихляется". Т.е. вот тут как раз таки ощущения не по "жопомеру", а по "рукометру". Спс за подсказку!
Сформулирую ощущения заново:
При резких обгонах на 185х, колесо рвётся в бой (ещё и пробуксовывает иногда) и вихляется на неровностях трассы так, что руль приходится держать крепче несмотря на ЭУР. И я не назвал бы это ощущение как "большую динамику разгона" по сравнению с разгоном на 195й резине. Скорее "большая нестабильность курса при разгоне", вот как-то так.
Скорее "большая нестабильность курса при разгоне", вот как-то так.
Нестабильность курса при разгоне есть при любом разгоне, даже с 0. Когда колеса идут в разнос или при резком нажатии газа руль начинает поворачиваться в какую-то сторону.
Так же это присутствует, если разгон происходит не по совсем ровной дороге (которых у нас большинство). Стоит одному колесу хоть чуть изменить сцепление с дорогой относительно второго (небольшая ямка, ухаба, просто неровность), так морду начинает сразу разворачивать))) Приходится яростно подруливать.
кто юзал Yokohama AC02 C.Drive 2 или Michelin Energy XM2?
стоят почти одинаково. Отзывы в инете противоречивые по обоим вариантам. Помогите кто чем может :-) кто словом добрым, кто деньгами )))
Кстати, если выше 150 не разгоняюсь вприципе(ну нет у нас таких дорог, что бы с такими скоростями безопасно ездить), то подойдет ли индекс скорости Т??
Заранее благодарен всем отликнувшимся!!!
кто юзал Yokohama AC02 C.Drive 2 или Michelin Energy XM2?
стоят почти одинаково. Отзывы в инете противоречивые по обоим вариантам. Помогите кто чем может :-) кто словом добрым, кто деньгами )))
Кстати, если выше 150 не разгоняюсь вприципе(ну нет у нас таких дорог, что бы с такими скоростями безопасно ездить), то подойдет ли индекс скорости Т??
Заранее благодарен всем отликнувшимся!!!
с выбором тех шин что ты спрашиваешь не скажу, не ездил. но мишкой интересовался себе хотел купить, так вот если брать бюджетную мишку то лучше энертжи сэвэр у нее характеристики лучше чем у ХМ2. сэвэр ему проигрывает только в езде по лужам (аква планирование наступает раньше),по всем остальным пунктам сэвэр лучше,практичнее.
а что касается индекса (Т) то сам зимой езжу на таком нокиан врд3 185 65 14 индекс (Т), зимой точно не использую на предельных скоростях. но на лето буду брать с индексом (Н) живу на юге в тени +40 не редкость, чтоб не испытывать судьбу, если бы по нормальной цене то взял бы с индексом (V). несмотря на то что производитель в роди бы как гарантирует безопасное использование шины в течении одного часа на предельной скорости (Т) 190км, (Н) 210км, но боюсь что в жару перегрев шины может наступить раньше, на меньшей скорости. а чем выше индекс тем жоще резина наверное именно поэтому высоко скоростные шины для нормального сцепления требуют прогрева 3-4 км.
Комбинированный вид
