Re: Общие Вопросы по работе катколлектора (какой катколлектор лучше, удаление ката и др.)
Приветствую всех. Подскажите какие эталонные значения ДК1 иДК2 у нормально работающего ката (евро-3)? Борюсь с Чеком (PO422). Машина едет отлично, приемистая, выхлоп не воняет, а чек напрягает(раз в месяц)! Пробег 13тыш. Мои показания: ДК1 от 0,2 до 0,7; ДК2 от 0,6 до 0,7. Мне кажется это норма, но Чек задает много вопросов! Может еще газоанализатором выхлоп посмотреть? Спасибо.
Re: Общие Вопросы по работе катколлектора (какой катколлектор лучше, удаление ката и др.)
Цитата:
Сообщение от addy71
Приветствую всех. Подскажите какие эталонные значения ДК1 иДК2 у нормально работающего ката (евро-3)? Борюсь с Чеком (PO422). Машина едет отлично, приемистая, выхлоп не воняет, а чек напрягает(раз в месяц)! Пробег 13тыш. Мои показания: ДК1 от 0,2 до 0,7; ДК2 от 0,6 до 0,7. Мне кажется это норма, но Чек задает много вопросов! Может еще газоанализатором выхлоп посмотреть? Спасибо.
Газоанализатором смотреть смысла нет, на моем афто аналогичная байда (Р0422) и проявилась на таком же пробеге. Начал "рыть" литературу (интересную статью нашел на хондовском форуме каком-то), подключил ноутбук к авто и катаясь, начал просматривать осцилограммы от датчиков ДК1 и ДК2 в различных режимах. Делюсь своими наблюдениями: датчики ДК1 и ДК2 физически одинаковы, в зависимости от состава выхлопа генерят некоторое напряжение, соответственно уровень напряжения характеризует состав смеси. ДК2 также выдаёт 0,2В-0,7В и для него это норма. Вообще ориентироваться только на уровень напряжения не совсем верно. Для ошибки 0422 оно не играет решающей роли, алгоритм проверки катализатора ЭБУ в большей степени зависит от частоты сигнала генерируемого ДК2. Сигнал от датчика ДК1 всегда представляет из себя синусоиду 0,2-0,7 В, частота которой зависит от количества оборотов двигателя, что вполне естественно. А вот сигнал от ДК2 имеет разную форму в зависимости от частоты изменения режимов оборотов двигателя. Запускаем холодный двигатель на ХХ, некоторое время от датчиков нет сигнала, но есть опорное напряжение 0,45В. Через сек 5-20 нагрелись и начали генерить одинаковую синусоиду оба, т.к. кат ещё не нагрет. По мере прогрева ката синусоида ДК2 становится прямой и напряжение выходит в верхний уровень 0,6-0,8В. Так выглядит картина в устоявшемся режиме работы двигателя. При перегазовке или частой смены оборотов, сигнал ДК2 выглядит рваной синусоидой. Вот эта рваная синусоида и служит информацией для ЭБУ о состоянии ката. Для теста ката на ошибку 0422 ЭБУ берет следущие условия: работа двигателя с момента пуска не менее 30мин (гарантированный прогрев всего), работа с оборотами не менее 2000 в течении не менее 3-10 мин. Это обычно поездка на 50-100 км со скоростью не менее 70 км/ч, в течении которых ЭБУ гарантированно проведет этот тест. В городском режиме условия для теста возникают редко.
Короче вывод: чтобы ЭБУ "думал" что кат в порядке, нужно чтобы сигнал от ДК2 был "рваной" синусоидой в диапазоне 0,5-0,8В и сдвинут по фазе относительно сигнала ДК1. Афтавазовцы скорее всего сэкономили!!! на размере катализатора, он должен быть больше раза в полтора, нанотехнологи ху..вы.
Re: Общие Вопросы по работе катколлектора (какой катколлектор лучше, удаление ката и др.)
а при забитом кате, кроме как "потеря динамики" есть еще что? Например, влияние на ДВС, ШПГ..? Повышение Т двигателя при работе и т.д.
А то, чисто жопомерный аргумент хорошо, но, не столь важен.
Просто, тут человек рассказал, что из-за ката еле доехал, со скоростью 10 км. при этом движок грелся (а ехал он 50 верст, так получилось). В сервисе сказали что сее есть очень плохо и были случаи когда клапана загибало. Я, честно говоря, как очень с трудом могу провести параллель между катом и загибом клапанов, хотя с ростом Т двигателя как то проще объясняется.
Re: Общие Вопросы по работе катколлектора (какой катколлектор лучше, удаление ката и др.)
Викторр, там вроде как нарушается температурный режим, и вообще режим работы в целом в части работы ШПГ. Это я домысливаю недосказанное
А так, я вот заметил что давление выхлопа у меня стало слабым. Чисто субъективно - подношу ладошку к трубе - дует но не давит, так слабо-слабо дует. Закралось подозрение - либо кат глушит, либо банка..
Физически проявляется - повышенная Т двигателя, т.е. частенько стал вентилятор срабатывать, т.е. выход на 100 гр. быстро. А еще не лето, хотя по трассе и нормально, но 93-95 гр. стабильно а вот на холостых так же стабильно включает пропеллер.. Прошлам летом не было такого.
Тяга стала хуже, приходится включать 3-ю что бы рвануть, с учетом прошивки не стоковой и того что было раньше - хреново, пердит но не едет как надо (субъективно) и многие возражают. Не так динамично разгон и сброс оборотов, вроде как что-то держит. Расход в норме. Других проявлений не выявлено.
Рассматриваю вопрос чугунки ката, вставка как то смущает в плане звука.
может кто-то подсказать, мысли высказать по этому?
Линейный вид
