На многих дорогих авто к АКБ вообще не притрагиваются до его замены. Например на Porsche Cayenne до АКБ с разбега не доберёшься (водительское сидение нужно убирать...). Под капотом есть вывод плюса для заряда и контроля и всё...
У шефа Q3 Ауди со старт-стопом. Он про акб вообще не ведает, и ничего.
Но себе бы я такую систему не хотел :-)
Вот честно, даже мысль не возникла ни разу. Сразу поверил, что не обслуживаемый. Тем более уже столько лет не подводит. Заряжается простым Кедром до 16 вольт с лишком.
У шефа Q3 Ауди со старт-стопом. Он про акб вообще не ведает, и ничего.
Но себе бы я такую систему не хотел :-)
У меня на Тиге такая система. Ее кнопкой можно отключить если че. А вот зарядка АКБ там хороша с этим Старт-Стопом. Даже очень хороша. Там "умный" генератор стоит, управляется по однопроводной шине LIN блоком контроля АКБ. Инфа на блок контроля идет с диагностического датчика на минусовой клемме АКБ. АКБ по технологии EFB. Вещь короче. Мечта! )))
Вот мой видос про напругу, включено буквально все: http://www.youtube.com/watch?v=Yr7BHvwRuuc
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Вот про это не знаю, не видно. А в инструкции написано, что там какая то система, которая осаждает влагу и та стекает обратно. Точно не помню, читал много лет назад.
вот что нашел:В необслуживаемых батареях жидкость находится в герметичном корпусе. Поэтому в процессе эксплуатации жидкость все же поднимается вверх, но не выходит за границы корпуса, и впоследствии снова опускается вниз, выпадая в осадок. В таких устройствах цикл замкнутый. Такие аккумуляторы не требуют проверки в них жидкости. - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/276668/chto-dol...-akkumulyatore
Вот про это не знаю, не видно. А в инструкции написано, что там какая то система, которая осаждает влагу и та стекает обратно. Точно не помню, читал много лет назад.
Например это у Варты. Там лабиринтная крышка стоит и все запаяно наглухо, ни пробок, ни затычек никаких.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
написано про какие то 13,7 по прошествии 8 часов после зарядки.
- Ты выше спрашивал: какое напряжение должно быть в конце заряда на твоем АКБ, так там указано - 16,5В. Поэтому твое ЗУ зарядить АКБ полностью не сможет. Хотя ЗУ неплохое по алгоритму заряда.
- Не про какие 13,7В, а НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) на этом АКБ, через 8 ч., после окончания заряда, на нормально заряженном АКБ. Обычная проверка. Сразу после окончания заряда - 13,9В.
- Заряжать стационарно следует, когда при откл. клеммах от АКБ, т.е. на авто, НРЦ снизится до 12,3В (мин. предел).
Чего же тут непонятно? Это же основы.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Варта запаяна наглухо, там ничего не подденешь.
Как же все таки узнать в каком состоянии моя АКБ, если напряжение не показатель?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Не про какие 13,7В, а НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) на этом АКБ, через 8 ч., после окончания заряда, на нормально заряженном АКБ. Обычная проверка.
То есть по прошествии 8 часов после зарядки АКБ напряжение должно быть 13,7?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Serg901
Чего же тут непонятно? Это же основы.
Не ругайтесь. Я пока мало что понимаю в зарядке аккумулятора.
Линейный вид
