По-разному ставят - мне попадалось от 2,75 до 2,85. Не так давно в теме про 1,7 это обсуждали.
Просто если у настройщика есть ШДК - он потом может изменять значения ПЦН для получения нужной смеси - у разных мастеров разные методы - главное - результат.
Если форсы просто вместо стоковых воткнуть - кто его знает - наверное не менее 2,8 - пусть лучше немного богаче, чем беднее - меньше вероятность детона.
Так чем больше статика, тем беднее смесь? Короче, если не хватит сток форсунок, то буду экспериментировать с 2,7 и далее.
Всем спасибо за советы, остановлюсь на УСА 8,6 все-таки.
Если форсы сток - куда там беднить - они должны быть больше 100% загружены
Добавлено через 1 минуту
13-13,5 - грубо, на вскидку
Добавлено через 3 минуты
время впрыска идет с привязкой к оборотам - тогда загрузку можно прикинуть.
честно я не очень разбираюсь в настройке. Пишу только то что видел по показателям. На оборотах после 5000 смесь по ШДК 11,5-12. время впрыска держится18-19мс. после 6500 график валится. МРВ 370-375кг. В 150л.с с мотора я тоже не верю если ты сможешь что то объяснить исходя из этих данных, было бы неплохо
кстати в регулировке перекрытий на 8,6 особого смысла нет, крутили валы по разному, особых изменений нет.
На оборотах после 5000 смесь по ШДК 11,5-12. время впрыска держится18-19мс. после 6500 график валится. МРВ 370-375кг.
Предположим - пик МРВ 370 кг/ч при 6500, ЦН получится 474 мг/т для этих оборотов. Время цикла для 6500 - 18,46 мс. Предположим, что форсунка работает все это время, статика 1,9644 мг/мл, в итоге получаем 36,26 мг по бензину. Отношение воздух/топливо - 474/36,26 - 13,07.
С учетом лага форсунки и погрешностей и т.д. и т.п. реальный состав может быть еще меньше - как ШДК показывает 11,5-12,0 - не могу сказать.
Еще один острый для меня вопрос: приход будет больше от УСА 8,6 (с выставлением перекрытия) на Паулюсе или от реса ПроКар на все том же Паулюсе?
Коллектор 4-1 стоит менять на 4-2-1, если да, то какие трубы нужны? Резонатор смещен назад, от изгиба перед баком до резонатора 60мм.
Еще один острый для меня вопрос: приход будет больше от УСА 8,6 (с выставлением перекрытия) на Паулюсе или от реса ПроКар на все том же Паулюсе?
Коллектор 4-1 стоит менять на 4-2-1, если да, то какие трубы нужны? Резонатор смещен назад, от изгиба перед баком до резонатора 60мм.
Ставь 8.6! однозначно лучше чем прокар и сток валы! ездил я с прокаром, прямым выхлопом и на паульсе. низа стали вялее,с 3500до 4500 появилась яма,лишь толь ко после 5500 я на пару корпусо ролом уезжал от точно такого же конфа с таким же бош17-9-7 и паульс(но со сток ресом). вобщем момент с низов и середины улетел))
Еще один острый для меня вопрос: приход будет больше от УСА 8,6 (с выставлением перекрытия) на Паулюсе или от реса ПроКар на все том же Паулюсе?
Вот это интересный вопрос - изучаю тему про ресы на сток валах - плюсы и минусы против моментных валов на сток рес.
Если выставишь рекомендованные перекрытия - 8,6 на сток ресе должны на средних оборотах лучше ехать, чем прокар на сток валах - даже на Паулюсе - т.к. больше наполнение.
По наполнению на высоких оборотах - возможно примерно одинаково получится в обоих случаях.
ЭБУ какой у тебя?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от LeonIzCentra
Коллектор 4-1 стоит менять на 4-2-1, если да, то какие трубы нужны?
Вот это интересный вопрос - изучаю тему про ресы на сток валах - плюсы и минусы против моментных валов на сток рес.
Если выставишь рекомендованные перекрытия - 8,6 на сток ресе должны на средних оборотах лучше ехать, чем прокар на сток валах - даже на Паулюсе - т.к. больше наполнение.
По наполнению на высоких оборотах - возможно примерно одинаково получится в обоих случаях.
ЭБУ какой у тебя?
Добавлено через 2 минуты
4-1 полноценный - не вставка-декат?
Бош 17.9.7.
4-1 полноценный, но под эти валы он коротковат. Если исходить из теории, то "работать" он начинает после 6700, а там уже и ресивер, и эти валы будут на спад идти.
если ты сможешь что то объяснить исходя из этих данных, было бы неплохо
Комбинированный вид
