[.
Поэтому необязательно снимать клемму с АКБ для сброса ЭБУ (тросик), достаточно вынуть пред. 30А.))
Кстати. У самого эбу нет входа с постоянным плюсом. Только зажигание и питание после гл. реле. Стало быть, и предохранитель выдергивать ненадо, просто выключить зажигание и дождаться отключения главного реле...
Кстати. У самого эбу нет входа с постоянным плюсом.
Смотря у какого. Видимо у тебя Е-газ (не упомянуто было выше и в аватарке инфо нет о комплектации/годе). На М17.9.7 / М74, выполнить сброс с инициализацией возможно только посредством диагностического оборудования.
А я про "тросик" (выше), т.е. типа М7.9.7 / Я7.2 / М73, на ЭБУ такого типа всегда приходит питание: от пред. 30А => общ. точка S3 => пред. 7,5А => кл.12. Поэтому на них адаптацию сбросить можно отключив питание (вынув пред. 30А).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А я про "тросик" (выше), т.е. типа М7.9.7 / Я7.2 / М73, на ЭБУ такого типа всегда приходит питание: от пред. 30А => общ. точка S3 => пред. 7,5А => кл.12. Поэтому на них адаптацию сбросить можно отключив питание (вынув пред. 30А).
Смотря какого вида М73. Есть с увеличенным EEPROM ( как у меня 2010 г.в ). В них при выключении зажигания адаптации переписываются из ОЗУ в EEPROM. В этом случае отключение питания (вынув пред. 30А) ничего не даст. Только через диагностику
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
Смотря какого вида М73. Есть с увеличенным EEPROM ( как у меня 2010 г.в )
Спасибо за уточнение. В моем с завода М7.9.7, поэтому про такие подробности не в курсе.
Если знал об этом, то в тему про ЭБУ инфо давно стоило добавить, достаточно было обратится к админам, т.к. описание М73 (ссылка указана) получается было урезано, а с первоисточником я не сравнивал. Недостающее:
Цитата:
В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Разумеется, при этом все накопленные данные адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях "не прокатит" народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом "снятия клеммы АКБ".
Каждый раз пишу когда речь заходит о сбросе М73. Чтобы не было иллюзий.
Что толку писать в постах отрывочную информацию - все это успешно теряется/забывается, говорю же - надо было стучаться, чтобы а отдельную тему типа ФАКа (http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=34517) добавили. Потом просто давать ссылку, чем вновь стучать по клавишам.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Вопрос ковырявшим электропроводку: на электросхемах есть точки соединения нескольких проводов, обозначенные буквой S с номером. Как выглядят эти точки? Скрутки внутри жгутов или как то более явно?
Моя проблема - в точке соединения проводов от главного предохранителя ЭСУД(30а, в блоке у АКБ) и проводов к главному реле и предохранителю, на схеме эта точка обозначена как S3. Напряжение на предохранителе род капотом в норме, а до главного реле доходит только 9 в. Этого мало для того, чтобы эбу увидел включение главного реле и соответственно, он не "просыпается", не отключается иммобилайзер и нет связи с диагностикой.Так где физически расположена эта точка?
Итак, кто скажет, где находится вышеупомянутая точка S3?