Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
п.с.
так что в коробку лучше залить хорошую синтетику и не выжимать сцепление.
Извини за лузерство, но можно поподробней, почему на подшипник коленвала действует сильная нагрузка при выжатом сцеплении, а без сцепления не сильная?
При выжатом сцеплении возникает нагрузка на опорный подшипник коленвала, эта нагрузка перпендикулярна плоскости вращения коленвала, как следствие повышенный износ этого подшипника.
При выжатом сцеплении возникает нагрузка на опорный подшипник коленвала, эта нагрузка перпендикулярна плоскости вращения коленвала, как следствие повышенный износ этого подшипника.
Объясните мне, почему она не возникает при не выжатом?
На предыдущей (2111) лил масло ESSO то же 10W40, приходилось заводить при - 39 - без проблем. Естественно выжатое сцепление, и для того чтобы его отпустить приходилось подгазовывать до 2,5 тыс. об..
Комбинированный вид
