это так называемый обратный клапан в масляной магистрали головы,
Так девизию...... канал.......Речь про противодренажный клапан маслянного канала.
Никогда бы не подумал, что лишнее изделие в голове. С клапаном процесс работы понятен, но без клапана (???).
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
Моторы без клапана в гбц, гасят контрольку (Алладина) на стартере при правильном фильтре.
А ты уверен что это просто клапан. А не клапан дроссель.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от АСаныч
Какой правильный фильтр используешь?
Вам фильтровать или для повышения давления. Надо определиться.А потом провести эксперимент с контролем времени открытия перепускного клапана в фильтре.
Моторы без клапана в гбц, гасят контрольку (Алладина) на стартере при правильном фильтре.
Без цифр можно долго слюною брызгать: из-за широкого допуска ДДМ индикация может гаснуть при 0,2...0,6. Исправный клапан не ограничивает объем масла к ГБЦ, т.к. система в ГБЦ закольцована, но суммарное сечение отводящих каналов меньше канала до клапана. При прокрутке стартером (до ~80 rpm, выше - запуск), давление может быть создано/поддерживаться только в том случае, если поступающий объем масла в каналы ГБЦ будет больше, чем суммарные утечки.
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
Везде все магистрали свободны. Выводы не по одному мотору.
В моторах VW, Audi обр. клапан встроен в корпус насоса Duocentric, перед магистралью смазки мотора. Обр. клапан в фильтре нужен лишь для удобства обслуживания.
А этот жиклер в магистрали перед ГБЦ "ненашемотора" зачем нарисовали?
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
по температуре ОЖ и следя за давлением масла
Заводское сейчас 5W-30. Определять виртуально вязкость/темп-ру масла по Тож я не умею. Почему и написал:
Цитата:
Можно потратить время и провести несколько измерений темп-ры масла в картере (через щуп) во время обычных зимних прогревов. Сравнить с темп-рой ОЖ, будет в дальнейшем по чему ориентироваться.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Определять виртуально вязкость/темп-ру масла по Тож я не умею.
А чо я умею что ли. Я смотрел по рабочему процессу. Пофигу на температуру масла. Причём я вижу конкретно по давлению масла с хорошей чувствительностью по тарированному датчику давления .
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
А этот жиклер в магистрали перед ГБЦ "ненашемотора" зачем нарисовали?
Потому что люди работали и нарисовали ,посчитали. Но это же не блокировка слива.
Меня конкретно интересует с удалённым клапаном у нас из головки меняется ли давление в головке. Всё.(для начала) Слив масла пока не рассматриваем.Если увеличивается ,значит где то уменьшается.Для начала всё.
Без цифр можно долго слюною брызгать: из-за широкого допуска ДДМ индикация может гаснуть при 0,2...0,6. Исправный клапан не ограничивает объем масла к ГБЦ, т.к. система в ГБЦ закольцована, но суммарное сечение отводящих каналов меньше канала до клапана. При прокрутке стартером (до ~80 rpm, выше - запуск), давление может быть создано/поддерживаться только в том случае, если поступающий объем масла в каналы ГБЦ будет больше, чем суммарные утечки.
В моторах VW, Audi обр. клапан встроен в корпус насоса Duocentric, перед магистралью смазки мотора. Обр. клапан в фильтре нужен лишь для удобства обслуживания.
А этот жиклер в магистрали перед ГБЦ "ненашемотора" зачем нарисовали?
Заводское сейчас 5W-30. Определять виртуально вязкость/темп-ру масла по Тож я не умею. Почему и написал:
циферки нужны, вперёд, испачкай ручёнки, а то много вас тут умных диванников.
циферки нужны, вперёд, испачкай ручёнки, а то много вас тут умных диванников.
А если я ручонки в говно засуну ты мне расскажешь.? Я видео сделаю.
2. Ну и я так понимаю что про свои поршня а хрен кому расскажу. Купите попилите,получите результат. Если я кому то должен сразу говорите. А если я от кого услышу что ваз прекрасная машина то имейте в виду однажды мы можем встретиться. Кто не понял сути сказанного ,перечитываем.
Добавлено через 10 минут
Пока все имеют друг друга я сходил машинку посмотрел. А приору с обрыва потом.Потому что кто хочет пусть идёт в салон.
Жиклёр, дроссель блин... Там простая система и масло распределяется по магистралям тупо дырками.. Если где то дырка больше, в другом направлении масла может не хватить. В этом смысле обр клапан тоже дроссель, но с другой характеристикой.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
А если я ручонки в говно засуну ты мне расскажешь.? Я видео сделаю.
2. Ну и я так понимаю что про свои поршня а хрен кому расскажу. Купите попилите,получите результат. Если я кому то должен сразу говорите. А если я от кого услышу что ваз прекрасная машина то имейте в виду однажды мы можем встретиться. Кто не понял сути сказанного ,перечитываем.
Добавлено через 10 минут
Пока все имеют друг друга я сходил машинку посмотрел. А приору с обрыва потом.Потому что кто хочет пусть идёт в салон.
мне проще сделать чем рассказы говорить не буду лукавить, тонкости есть о которых не пишут нигде к сожалению ты далеко, а то давно бы уже гонял свой болидъ. https://www.youtube.com/watch?v=-uNC9EKPVjw&t=56s
пирожок. Значит рассверливаем отверстия от начала входа клапана в голове.С увеличением.Чем дальше тем больше.)) Почему вы на это не реагировали.Особенно умных касается. Я повторю мне не трудно и бесплатно. https://www.youtube.com/watch?v=1iIf7RGawZo и https://www.youtube.com/watch?v=CbKYGPZfpgE и выскажитесь. А может доступ масла к гидрикам надо делать не так.Не одним отверстием,а кусочком спирали на весь ход гидрика. Я так понимаю остаточное давление которое попадает в гидриг не знает не кто,да же с грязными руками. Обьясню,по спирали легче пойдёт чем через установочный зазор.Там будет сводней. Шанс немного выше в гидрик зайти.
Мне тут с дивана так кажется.
Комбинированный вид
