В общем, попробовал и я сместить актуатор сцепления ближе к вилке, но результата особо не возымело.
Ситуация такая, что актуатор стоял в максимально дальней дочке относительно вилки. Я его поставил в максимально ближнюю (три винта крепления механизма, 2 под воздушным фильтром и 1 за защитой поддона картера). Только я так и не понял, какой и где там люфт.
Завожу, включаю А1 и удача - включилась. На радостях включаю R и всё, педаль акселератора снова не при делах. Глушу. Завожу вновь, загорается шестерня, не работает ни одна передача. Глушу. Завожу в 3 раз и машина сбивает меня с толку. Раз 5 втыкал передачи вперёд и назад - машина едет как ни в чем ни бывало. Заглушил и всё, всё опять пропало. Характерный признак - задняя по фонарям и по шуму не включается, на приборке все передачи отображаются нормально, переднюю по шуму тоже не определить, и не работает педаль акселератора даже в нейтрали - там только после нескольких качков педалью начинается какая-то реакция.
Вот теперь даже не знаю, в какую сторону копать. Либо эту коробку переводить в механику, либо на разборке брать механику и менять узел целиком, либо... Актуатор? Но ведь он рабочий. Специально спустился в яму поглядеть на реакцию актуатора - она определенно есть, весь вопрос в том, больная она или нет. Но я бы не сказал, что больная...
В общем, попробовал и я сместить актуатор сцепления ближе к вилке, но результата особо не возымело.
Ситуация такая, что актуатор стоял в максимально дальней дочке относительно вилки. Я его поставил в максимально ближнюю (три винта крепления механизма, 2 под воздушным фильтром и 1 за защитой поддона картера). Только я так и не понял, какой и где там люфт.
Завожу, включаю А1 и удача - включилась. На радостях включаю R и всё, педаль акселератора снова не при делах. Глушу. Завожу вновь, загорается шестерня, не работает ни одна передача. Глушу. Завожу в 3 раз и машина сбивает меня с толку. Раз 5 втыкал передачи вперёд и назад - машина едет как ни в чем ни бывало. Заглушил и всё, всё опять пропало. Характерный признак - задняя по фонарям и по шуму не включается, на приборке все передачи отображаются нормально, переднюю по шуму тоже не определить, и не работает педаль акселератора даже в нейтрали - там только после нескольких качков педалью начинается какая-то реакция.
Вот теперь даже не знаю, в какую сторону копать. Либо эту коробку переводить в механику, либо на разборке брать механику и менять узел целиком, либо... Актуатор? Но ведь он рабочий. Специально спустился в яму поглядеть на реакцию актуатора - она определенно есть, весь вопрос в том, больная она или нет. Но я бы не сказал, что больная...
Не люфт, правильно сказать зазор между вилкой сцепления и штоком актуатора, должен быть от 2 до 6 мм. Перед тем как обучать, поставь правильный зазор, иначе необучится. Если это не поможет, скорей неисправен актуатор. При некоректной работе актуатра обучение тоже не получится.
Не люфт, правильно сказать зазор между вилкой сцепления и штоком актуатора, должен быть от 2 до 6 мм. Перед тем как обучать, поставь правильный зазор, иначе необучится. Если это не поможет, скорей неисправен актуатор. При некоректной работе актуатра обучение тоже не получится.
Новые вводные. Машина простояла в боксе ночь. Просохла. С утра завожу - едет. Хоть вперёд, хоть назад. Раз 7 её заводил в течение дня и ни разу она не намекнула на проблемы.
К слову раньше было такое наблюдение - шестерня и ерунда с коробкой могли появиться в сырую погоду, когда асфальт мокрый и дождит...
Вопрос... Помогла ночь и машина что-то в памяти стёрла или же всё таки что-то ну уж очень "гнилое" по своим повадкам промокод и компостировать мозги, а теперь вот высохло и жизнь наладилась?
Приороводы, подскажите, какие ваши мысли?..
Проверь и подожми до конца все разъёмы под капотом, особенно на актуаторы.
Всё управление на проводах слаботочное низковольтное, многое по цифре. При попадании влаги на контакты легко могут изменить параметры напряжений и сопротивлений, и соответсвенно нарушить значение команд и показания с датчиков.
Все разъёмы герметичные, и не должны пропускать влагу во внутрь, проверь все, и на датчики тоже. Если какой то не дожат, может во внутрь попасть вода, или влага.
Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.
Пробег 88 800км. Сцепление родное.
При работе двигателя на холостом ходу в течение продолжительного времени загорается шестеренка. Именно загорается, не мигает. Соответственно в этот момент перестаёт работать переключения передач. Причём загорается и гаснет с определенной периодичностью. Гаснет после прошествия 30 секунд, затем гаснет на 1-2 минуты, и снова загорается и гаснет. Неужели проблема в диске сцепления?
Остывает пару минут, когда выключаю двигатель, всё работает как часы. При движении никакой шестеренки не загорается. Именно на холостом ходу
Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.
Пробег 88 800км. Сцепление родное.
При работе двигателя на холостом ходу в течение продолжительного времени загорается шестеренка. Именно загорается, не мигает. Соответственно в этот момент перестаёт работать переключения передач. Причём загорается и гаснет с определенной периодичностью. Гаснет после прошествия 30 секунд, затем гаснет на 1-2 минуты, и снова загорается и гаснет. Неужели проблема в диске сцепления?
Остывает пару минут, когда выключаю двигатель, всё работает как часы. При движении никакой шестеренки не загорается. Именно на холостом ходу
Уже писал выше, попробуй отрегулировать актуатор к вилке сцепления.
По мере износа диска сцепления, вилка сцепления двигается в сторону актуатора, и зажимет шток актуатора. Какое то время компенсатор износа в актуаторе справляется но потом шток актуатора в свободном состоянии зажат и не выходит до конца. После и начинаются такие проблемы. У меня в том году с этого же началось. Зазор должен быть от 2 до 6 мм. Если неудаётся выставить зазор, и вилка упирается в шток актуатора, меняй сцепление. Если это не поможет, и зазор выставляется скорей всего придётся менять актуатор. При нагреве он работает не коректно. Но, начни с простого, регулировка.
Уже писал выше, попробуй отрегулировать актуатор к вилке сцепления.
По мере износа диска сцепления, вилка сцепления двигается в сторону актуатора, и зажимет шток актуатора. Какое то время компенсатор износа в актуаторе справляется но потом шток актуатора в свободном состоянии зажат и не выходит до конца. После и начинаются такие проблемы. У меня в том году с этого же началось. Зазор должен быть от 2 до 6 мм. Если неудаётся выставить зазор, и вилка упирается в шток актуатора, меняй сцепление. Если это не поможет, и зазор выставляется скорей всего придётся менять актуатор. При нагреве он работает не коректно. Но, начни с простого, регулировка.
Вопрос в том, что на долго ли хватит этой регулировки?
У вас тоже на холостом ходу шестерня загоралась?
[QUOTE=Пиер;2780859]Вопрос в том, что на долго ли хватит этой регулировки?
У вас тоже на холостом ходу шестерня загоралась?[/QUOTE
Настройки хватит в зависимости износа сцепления.
И тоже началось сначала когда стоял в пробках, потом все чаще.
Почитай мои посты за прошлый год.
Сначала посмотри положение актуатора по отношению к вилке сцепления, от этого уже и плясать дальше и принимать решения.
Актуатор держится на двух болтах с верху и одна гайка с низу. Нужен подъёмник или яма. Ослабить болты и гайку, отверстия там овальные, чтобы двигать актуатор.
Отодвинь актуатор от вилки сцепления что бы у штока актуатора и вилкой сцепления зазор был около 2 мм. Или в крайнем случае только касался, если зазор выставить не получится, актуатор будет нажат вилкой сцепления, меняй диск сцепления, ну и заодним корзину и прочее.
Вобще вся проблема в износе диска сцепления, на подъёмнике увидишь, только настройка нужна , или пора менять диск сцепления.
Вопрос в том, что на долго ли хватит этой регулировки?
У вас тоже на холостом ходу шестерня загоралась?[/QUOTE
Настройки хватит в зависимости износа сцепления.
И тоже началось сначала когда стоял в пробках, потом все чаще.
Почитай мои посты за прошлый год.
Сначала посмотри положение актуатора по отношению к вилке сцепления, от этого уже и плясать дальше и принимать решения.
Добавлено через 5 минут
Актуатор держится на двух болтах с верху и одна гайка с низу. Нужен подъёмник или яма. Ослабить болты и гайку, отверстия там овальные, чтобы двигать актуатор.
Отодвинь актуатор от вилки сцепления что бы у штока актуатора и вилкой сцепления зазор был около 2 мм. Или в крайнем случае только касался, если зазор выставить не получится, актуатор будет нажат вилкой сцепления, меняй диск сцепления, ну и заодним корзину и прочее.
Вобще вся проблема в износе диска сцепления, на подъёмнике увидишь, только настройка нужна , или пора менять диск сцепления.
Насколько помню у нас Valeo сцепление стоит? Особое какое-то
Тоже думаю, что пора менять сцепление в сборе, проег всё-таки 88 800км.
Вопрос в том, что на долго ли хватит этой регулировки?
Тут все по аналогии с обычной механикой. Там также по мере износа диска сцепления требовалось регулировать зазор между вилкой и штоком цилиндра сцепления.