Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Короче вскрыл я движок, сам )))
Не скажу что там была идеальная чистота, но и не грязно.
Компрессионные кольца почти в идеале, маслосъемные севшие...хорошо севшие. Износа в цилиндрах нет.
Моторист которого позвал на консультацию, развел руками, пока говорит одно предположение, перегрев...но я не помню что бы перегревал, ну ладно.
Самое хреновое, поршня которые привезли оказались большими (СТК 82,5мм группа С), отдаю обратно, может и поменяю на меньше.
Кольца привезли дивные, ну для меня по крайней мере, ДЗВ Димитроградский завод вкладышей, кто что скажет, может их тоже с поршнями отдать обратно, коробка запечатана, пока вскрывать не стал.
Сори, фото выложу позже, уменьшать фото умею только на компе )))
Добавлено через 1 минуту
Просьба советовать ))) на что обращать внимание...форум перечитывать ща не с руки )))
Добавлено через 29 минут
Время экспериментов у меня))))
Что получится, видно будет
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Кольца с желтыми полосками и маркеровкой Goe? Это оригинал от Goetze, его можно ставить. Если цилиндры без износа, то поствавь оригинальные поршни номинального размера и той же группы.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Отправили СТК 82,0мм группа Е, не подошли, вернее, в первые три котла не влезают, в 4-й влезает...методом тыка подошла группа С.
С завода стояли группы В.
Голову подготовил, правда мастер сказал, что "запущено там" восемь клапанов, я сказал, что бы не менял.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Rambo
Кольца с желтыми полосками и маркеровкой Goe?
Взял другие кольца, мастер который ставил другим порекомендовал, жора не отмечено говорит, полет нормальный.
Добавлено через 15 секунд
Сегодня постараюсь фото выложить
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
оригинала всего три - два втыковых и один невтыковый. В идеале они не взамозаменяемы. Потому как под первый вариант поршней идет низкий блок, под второй и третий - высокий, но под третий вариант идет усиленный нейтрализатор. Пошневых колец всего два типа - 2190 и 2170. Первые из России, вторые из Германии. На практике подходит любая комбинация поршней и колец. Если стояла группа B, и нужно ставить снова B. Иначе задерет поршни, а затем и цилиндры. Номинальный зазор 0.04мм.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от Rambo
оригинала всего три - два втыковых и один невтыковый. В идеале они не взамозаменяемы. Потому как под первый вариант поршней идет низкий блок, под второй и третий - высокий, но под третий вариант идет усиленный нейтрализатор.
Можно по подробнее? Что такое первый, второй и третий вариант и низкий и высокий блок.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от Серж437
Можно по подробнее? Что такое первый, второй и третий вариант и низкий и высокий блок.
втыковый один - FM, да и тот сейчас безвтыковый идет, а безвтыковые - СТК, кострома, есть ещё СТИ, новороссийские, автромат харьковский...
с какого-то года блоки стали делать повыше, но высота там увеличилась примерно на 1 мм, точно цифру не помню, вопрос гуглится...