Решил смазать вентилятор печки. ХАЛА. Много читал и боялся. Много раз подходил,смотрел и всё. Вчера решился. Открутил 3 шурупа вентилятора,потянул ,и он уперся в опору,и трубки кондея. Взял полотно, отпилил произвольно жабо-забора воздуха,сделал пропил по зеленым линиям. Хотел делать второй пропил, как советуют все.Но вовремя подошел знакомый водитель,посмотрел,и сказал-давай так попробуем. Кольцо, показанное красной стрелкой потянул вверх,потом на себя по голубой стрелке, и завел за моторчик.Моторчик акуратно,покачивая,держа левой рукой,оттянутый край кольца по орнжевой стрелке вытащил. Задница у него завальцована.Но отверткой поддалась. Аккуратно вытащил щеточный узел.Якорь. И намазал. Акуратно собрал.Задницу маленьким зубилом по старым местам развальцевал. Магнит очень сильный.При сборке места пропилов намазал силиконовым герметиком. Сегодня ездил,вроде-бы все нормально.
Ребят, че вы ругаетесь? Сделали проблему из ничего.... На заводе при сборке системы - она не герметична, собирают так же по частям, так, что если попадет воздух - ничего страшного, главное , что бв грязь туда не попала.... Снимал у себя вентилятор (как потом выяснилось он был полностью исправен и в этом нужды не было - компетентность!!!!! наших оффициалов.), ничего не резал, жабо не снимал, почитал форум- другие снимают, значит и я смогу!!! Спустили систему, открутил трубки(СОБЛЮДАТЬ ЧИСТОТУ-ВСЕ ПРОТЕРЕТЬ И ПРОДУТЬ ПЕРЕД ЭТИМ!!!!) в р-не тройника (его видно на фото в предыдущем посте) и где они крепятся к кузову, отвел их в сторону и начал вытаскивать вентилятор. Трудно, но можно... он упирается в опору двигателя.... тащишь на себя и вверх, покачивая и слегка деформируя крыльчатку (не страшно- не сломается и потом выправляется на место сама без деформаций). Работать лучше вдвоем, т.к требуются большие усилия- один всю пластмассу тянет вверх, а второй вытаскивает движок. У меня получилось раза с пятого (надо понять как и куда тянуть и поправлять крыльчатку)... Но главное МОЖНО!!! А вот вставлять - это посложнее будет... НО ВСЕ ПОЙМЕТЕ САМИ!!!! Главное при этом крыльчатку вовремя подтыкать, что бы она в отверстие зашла.. При этом она будет деформироваться так, что кажеться вот- вот и хана ей!!! Но спасибо качественному пластику- как только она на месте, сама выправиться и встанет как надо!!! Но без ФАНАТИЗМА!!! меру тоже надо знать!!! Затем все собирается, прикручиваются трубки, проверяется работа вентилятора (У меня работает четко, ни шума ни вибраций), заправляется система - 2 цикла- откачка-заправка-откачка-заправка , проверяется на утечку- самое лучшее на ультрофиолет (данные работы лучше проводить не у оффициалов, т.к они все равно не гарантийные+ выиграете по цене и качеству... Я отдал за все 1500р + 500 на пиво дал парням. фРЕОН 5РУБ/ГР. Они мне еще уплотнительное кольцо заменили на клапане давления рядом с правой фарой - заводской косяк, колечко более тонкое чем должно быть- отдуда фонило,через очки четко видно..), и проверяется работа кондея, у меня на выходе 8*с при +30*с снаружи. Прошло 1,5 месяца - проблем нет.
[QUOTE=Vasilij-1965;2195250]Как так за все 1500, если только фреона 500 г на 5 руб = 2500 руб?[/Q
Ошибся парни- 1р/гр.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от becool
Снять вентилятор думаю можно отстегнув стопор крыльчатки через отверстие рециркуляции. Надо только снять бардачок и ПБ пассажира. Причем там потом вроде и крышку ПБ на торпеде открыть можно...
Снять крыльчатку вряд ли получится- сидит очень плотно, к тому же там места особо нет... Надо что бы кто нибудь попробовал- может получится... У меня то все позади!!!! Мне кажется- бесполезная трата времени и труда.... Даже если снять крылья- все равно в трубки кондея упрется!!! При снятии крыльчатки расстояние увеличиться вдвое, т.к ее через дыру рецеркуляции не вытащишь- она остается там, соответственно сама крыльчатка+ ее вал.... Мне так кажется...
Ну да, ерунда какая, слить и заправить! Учтите, что разобрав исправную и герметичную систему, не факт что соберёте её в первозданном виде! Во первых, то, что некоторые называют тройником на входе в испаритель, не что иное как терморегулирующий вентиль, в нем биметалическая пружинка и мембрана регулирующая подачу хладогента в испаритель, препятствующая тем самым его обмерзание (в дополнении к датчику испарителя). Любая микроскопическая частица из вне, влага, итд, может легко нарушить его правильную работу.
Во вторых, при разборке и сборке очень просто повредить магистрали, или нарушить их соединения, а дальше как по цепочке, в одном месте что то меняете, в другом, снова утечка.
И в третих, знайте, что при любой разгерметизации системы, обязательно замена рессивера осушителя, так как даже при кратковременном контакте с воздухом, система набирает большое количество влаги. Это прописано в инструкции по ремонту климатической системы. Вот и набегает совсем другая цифра, а не просто слил, залил...
Чем меньше туда суешся, тем лучше! И пропил корпуса здесь меньшее из двух зол.
А вообще, реально ли снять стопор с крыльчатки двигателя через клапан рециркуляции?
__________________
Ну кто сказал, что ТАЗ не машина?
engineer, а еще в инструкции написано что после попадения в каждую серьезную яму надо делать сход развал =) ты как после каждой ямы его делаешь?
и рисивер на 60 тысячах поменял да?=)
Если все делать не через задние место никаких проблем,чтоб меньше воды попало из воздуха ,трубки можно закрыть крышками.либо банально заклеить скотчем потом снять и вставить.
Цитата:
Сообщение от engineer
Во вторых, при разборке и сборке очень просто повредить магистрали, или нарушить их соединения,
ты чего смеешься?=)это с какими усилиями надо этим заниматься чтоб магистрали раздолбить то ? не ну если сила есть -ума не требэ ,но как написал выше если делать все по человечески никаких трубок ты не наломаешь
Пилить корпус, это уже из серии колхоза,резанья пружин и так далее, не знаю как вы но я слишком люблю свою машину ,чтоб ее пилять, хотя бы это а дальше каждый решает сам
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
а еще в инструкции написано что после попадения в каждую серьезную яму надо делать сход развал =) ты как после каждой ямы его делаешь?
Нет, каждый раз как переобуваюсь, осенью и весной.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от IceAgeLion
и рисивер на 60 тысячах поменял да?=)
Нет, до 60 ещё не доехал, но если бы производительность системы в целом упала, и чистка испарителя и конденсора с проверкой количества хладогента не помогла, то заменил бы.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от IceAgeLion
ты чего смеешься?=)это с какими усилиями надо этим заниматься чтоб магистрали раздолбить то ? не ну если сила есть -ума не требэ ,но как написал выше если делать все по человечески никаких трубок ты не наломаешь
В идеале хорошо только на новом всё отворачивается, а трубки закиснуть могут более чем. Учтите, что уплотнения в трубках одноразовые, и негерметичность получить проще простого.
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от IceAgeLion
Пилить корпус, это уже из серии колхоза,резанья пружин и так далее, не знаю как вы но я слишком люблю свою машину ,чтоб ее пилять, хотя бы это а дальше каждый решает сам
Колхоз, не колхоз, сейчас столько клеёв и различных жидких пластиков, что последствий от резки не останется, а вот последствия того, что была разобрана исправная система, может дорого вам обойтись, когда начнутся танцы с бубном вокруг вашего кондиционера, в котором хладоген убегает, и не хочет прописатся, хоть застрелись! Единственное исключение , если у вас есть халявный доступ к стенду по заправке.
У меня например такого нет, а ближайший в 80 километрах. Стоимость заправки у нас примерно 15 рублей за грамм (3750 руб) + сама заправка ну, гдето в 1000 руб. Не дороговато ли получается? А если что не так, то это туда мотатся надо, да и гарантию они на заправку не дают.
__________________
Ну кто сказал, что ТАЗ не машина?
Стоимость заправки у нас примерно 15 рублей за грамм (3750 руб) + сама заправка ну, гдето в 1000 руб.
В среднем полная заправка 600 грамм. Это по таким расценкам будет 9000 рублей. Как-то дороговато...
Мне год назад диагностика и доливка 120 грамм менее 1000 рублей обошлась...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Как снять вентилятор отопителя Халла?
Комбинированный вид
