T&B, При увеличении напряжения пропорционально растут и токи - сопротивления нагрузок ведь не меняются. Насчет мощности искры, так ее наверняка ведь регулирует ЭБУ как и время впрыска. Величина напряжения борт сети ведь не зря в параметрах ЭБУ находится.
Вряд ли ЭБУ регулирует мощность искры, для этого пришлось бы изменять первичное напряжение, подаваемое на катушку. Катушка представляет собой трансформатор, на первичную обмотку подаётся напряжение через электронный ключ(транзистор), ток при этом немаленький. Во вторичной обмотке наводится напряжение, нагрузкой катушки является свеча. Если увеличить напряжение бортовой сети, то автоматически увеличится и напряжение на свече, соответственно искра будет легче пробивать бензовоздушное пространство. А напряжение бортовой сети необходимо ЭБУ для коррекции времени впрыска, чем ниже напряжение - тем дольше импульс, тем дольше открыта форсунка. Увеличение имульса зажигания не приведёт к линейному увеличению энергии искры.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Катушка представляет собой трансформатор, на первичную обмотку подаётся напряжение через электронный ключ(транзистор), ток при этом немаленький. Во вторичной обмотке наводится напряжение, нагрузкой катушки является свеча
всё верно! +1.
никакие искры ЭСУД не регулирует. выше напряжение борт сети - мощнее искра на электродах свечи со всеми вытекающими бонусами.
Согласен, я когда поставил РН ШНива тоже это заметил,а когда резко в тапок нажал подрыв улучился и динамика подросла но не значительно. На ХХ разницы не заметил у меня и на стоковом РН зарядка средненькая была так что разницы не узрел.
Последний раз редактировалось Yar; 15.12.2011 в 08:04.
Косвенно видно по удельному расходу топлива - по сравнению с прошлой зимой при таких-же поездках есть уменьшение порядка 0,4-0,5л/100км при установке РН н/о. Или же педаль газа плавнее стал нажимать, толи зима только началась...
Последний раз редактировалось SamSam; 16.12.2011 в 21:00.
напряжение бортсети 13.6 В при печка 2, ближний, это ведь мало? родной гена сгорел, поставили аналогичный тока от десятки, вот думаю менять его или нет? без ближнего 13.9В
стоял ПРАМО 2112-3701010-08
поставили 2110-3701010
кондера у меня нету
Да в них там без поллитры не разобраться. Главное чтобы мощность была одинаковая ( осообенно если ЭУР есть). По каталогу в Приоре 2112 идет.
Вряд ли ЭБУ регулирует мощность искры, для этого пришлось бы изменять первичное напряжение, подаваемое на катушку. Катушка представляет собой трансформатор, на первичную обмотку подаётся напряжение через электронный ключ(транзистор), ток при этом немаленький. Во вторичной обмотке наводится напряжение, нагрузкой катушки является свеча. Если увеличить напряжение бортовой сети, то автоматически увеличится и напряжение на свече, соответственно искра будет легче пробивать бензовоздушное пространство. А напряжение бортовой сети необходимо ЭБУ для коррекции времени впрыска, чем ниже напряжение - тем дольше импульс, тем дольше открыта форсунка. Увеличение имульса зажигания не приведёт к линейному увеличению энергии искры.
В ЭБУ есть функция коменсации измения бортового напряжения. Заключатеся она в измении длительности впрыска и времени накапливания энергии в катушке зажигания в соответствии с уровнем бортового напряжения. Управлять мощностью искры очень просто в электронных системах, так как она зависит от скорости изменнения ТОКА на первичной обмотке. Соответсвенно при помощи нехитрой схемы из транзисторного ключа - это очень даже реально.
Линейный вид
