АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8

[Alex_Prv]

Сообщение от satmaster56

Alex_Prv, 30 с копейками будет. Ты определись, тебе бюджет или степень....

Интересно и то и другое. И техническая возможность и реальный бюджет...
Если шлифануть калино-ГБЦ, то какая степень будет?
На счет бюджета. Поршняга с мелкими цековками под штатный шатун для мотора 1.8л - если только из СТИ выбирать, а это уже не бюджет.
Перевтуливать шатуны у нас варварски дорого. Около рубля за шатун, если не больше.

[satmaster56]

Сообщение от Alex_Prv

Если шлифануть калино-ГБЦ, то какая степень будет

12,8 край на приороконфиге. И то растояние до ГБЦ в зоне риска.

[Alex_Prv]

satmaster56, полистал СТИ-шные поршняги. Под супер-автовский шатун и палец все поршняги с глубокими цековками и заявленная степень чуть более 10.
С хорошей степенью и под палец 19 есть у них поршняга, но под короткий палец. Как в таком случае будет чувствовать себя супер-автовский шатун?
Что еще странно, заявляют степень высокую, но при этом глубокие цековки на поршняге. Вытеснителем так сильно компенсируют?
Пример http://www.sti-motor.ru/info.php?id=578

[satmaster56]

Alex_Prv, Забудь в личке сообщение смотри. Шатун Суперавто с поршнем СТИ не дружит. Специфика центровки разная и ширина шатуна.

[satmaster56]

В выходные продолжил сборку мотора. Начал с ШПГ.
Всё преварительно развешено и подготовлено, теперь сборка с корректировкой.
Вес поршня — 253,6 грамм
Вес пальца — 69,9 грамм
Вес колец — 6,6/8,7/5,1 грамм
Вес стопоров — 1,4 грамм
Общий вес — 345 ,3 грамм
Вес шатуна - 396,2 грамм
--------------------------------------------
Общий вес в сборе - 741,5 грамм

Зазор в канавке колец в сотках — 2/3/2. Не знаю, может и маловато, но так видимо заложено производителем. Или я в чём то не прав????
Далее промерил колено в шатунных шейках — 47,84 на первой и последней шейках, 47,85 на средних шейках.
Промер нижних шеек шатунов выявил первый подарок — 50,63. Должно быть 50,6!Это автоматически добавляет 3 сотки к зазору в шатунных соединениях. Вставил стандартные вкладыши, зажал крышки шатуна моментом в 4 кг. И убедился, что в прибавке к зазору не ошибся. 7-8 соток. Надо отметить, что это стандартная ситуация с приорошатунами. К ней я уже был готов и приобрёл комплект межремонтных вкладышей +0,05. Номерок вкладышей 11194-1000104-11.
Верхний вкладыш шатуна оставил стандартный, а нижний вкладыш в крышке шатуна заменил на межремонтный. После этого промер показал зазор с учётом разницы в шейках колена в одну сотку — 4-5 соток и увеличение зазора к замкам 6-7 соток. Что собственно и хотелось получить. В конечном итоге зазоры по шейкам получились 4,5 — 5 соток. Не знаю, кто как к этому относится, но с учётом расширения зазора к замкам, где происходит стык вкладышей, данная установка имеет оправдания и помогает достичь необходимых результатов. Иначе шлифовка колена просто необходима, а это в планы не входило. Кроме того такая установка вкладышей успешно работает сейчас на моём моторе.На этом и успокоился.
Вес стандартного вкладыша 17,3 грамм
Вес межремонтного вкладыша 17,6 грамм
Общий вес кучи комплектующих на весах 776, 4 — 776,6 грамма
За 2 десятки уже убиваться смысла не увидел, так и оставил.
Всё взвешивал в сухом разобранном виде, т. к. при сборке всё мажется маслом, а это даёт коррекцию в весе.
Перед сборкой естественно промерил зазоры в замках колец. И тут второй подарок.
В трёх цилиндрах зазор получился 0,25/0,4/0,25 а в последнем 0,4/0,55/0,45.
Наверно многовато. Придётся поменять колечки на одном цилиндре от стороннего производителя. Хочется большей внутренней уверенности в правильности дела.Взял колечки NE. Полностью набором на один цилиндр. Собрал всё штатно. Пальчики сели хорошо и в шатун и в поршень. Порадовали жесткие стопора. Долго матерился, пока запихивал. Можно отметить, что колечки в наборе Мотордетали очень жесткие по сравнению с кольцами NE.
При сборке блока немного подвело второе компрессионное кольцо во втором цилиндре, начало царапать хон. Пришлось извлечь поршень и заменить кольцо из комплекта NE.
Не понравился стандартный сальник на маслонасосе. Какой то картонный по субъективному ощущению. Заменил на стандартный рыжий сальник распредвала, посадив на серый герметик. Помпа естественно Пиленга. ГРМ будет Приоровского конструктива.
Задний сальник коленвала от Рено как и планировалась сместился на 2 мм ближе к блоку и выработка осталась вне кромки сальника.
Постоянная беда маслозаборников, которые продаются на запчасти. Неправильно приваренный крепёж. В результате на фото видно, что крепёж упирается в маслонасос, а уплотнительное кольцо не заходит на своё посадочное место. Остаётся оторвать крепёж и переварить его в правильное место или найти эту деталь от заводского мотора где нибудь на разборке.
Недоход поршня получился практически стандартный 0,6 мм. И в этом моменте не совсем понятно. За всё время не промерял, а брал на веру два параметра.
1. Высоту блока, считая, что высота блока 2112 - 194,8 мм. При фрезеровки прилегающей должно было остаться 194,7
2. Длинну шатуна, обозначенную производителем и продавцом как 131 мм.
При таких параметрах расчитывал получить недоход 0,3. Но получился стандартный 0,6. Теперь, что бы попасть в нужную степень сжатия, надо будет что то думать с камерой ГБЦ или прокладкой.

[satmaster56]

Теперь небольшие наблюдения
Неотъемлемой частью механизма ГРМ является направляющая шайба, которая ставится между шестернёй ГРМ колевала и демпфером. Она есть на фото.
Без неё родной демпфер просто не прижмёт к шестерне и он будет болтаться и издавать стуки при работе двигателя, т.к. толщина демпфера маленькая.
Демпфер 2112 из-за своей толщины, позволяет обойтись без этой шайбы. И конструктивно ничего не меняется. На фото показана установка демпфера 2112 без шайбы.

[Нафаня]

Всем Здравстуйте,подкажите как правильно обкатать мотор(после кап ремонта) что то у нас нашел только про новый.

[Foland11]

satmaster56, при смещении ремня наружу, эта шайба бережнее относится к ремню, чем низкая и шершавая плоскость шкива. Ее внешний специальный загиб и высота препятствует чрезмерному трению и налазанию ремня на шкив, не спроста она направляющей называется. Я бы ее обязательно поставил. Хоть и мотор у тебя будет не втык, но тем не менее.

[satmaster56]

Следующее наблюдение относится к зазорам в коренных шейках.
Сколько не мерил зазоры в новых и старых блоках, а классических 5 соток нигде не видел почему то. : 6 соток везде, а то и 7. А на последней шейке и того больше, т.к. неотбалансированный маховик убивает шейку до капремонта до 8-9 соток. Тем не менее от правильного зазора зависит давление масла. Процедура правки постели коленвала очень дорога и не везде можно найти станок и развёртку под это дело. Поэтому выходим с положения своими силами. У меня , например на 3 шеке было 5 соток, на последней 7 соток, на остальных 6 соток.
Что бы убрать лишнюю соточку, достаточно на поверочную поверхность положить нулёвку, на неё поставить нижник и поводить под своим весом без нажима. Соточка будет обеспечена, т.к. сопрегающиеся поверхности нижника и блока обработаны не столь качественно, как хотелось. На фото видно следы действия наждачки и качество прилегания нижников. Надо отметить, что делать так придётся на всех шейках, а не отдельновзятых, что бы сохранялась общая геометрия постели. так у меня получилось на 3 шейке 4 сотки, на последней 6 соток, на остальных по 5 соток. После этого остаётся уделить внимание последней шейке.
Все вкладыши имеют допуск в процессе изготовления и найти в наборе 1-2 вкладыша отличающегося ото всех на 3-5 микрон всегда можно с помощью часового индикатора и стойки. Процедура требует терпения, но приносит результаты. Убрать 5-7 микрон из лишнего зазора вполне реально. У меня на последней шейке получилось почти 5 соток. Пришлось с пристрастием перемерить 2 комплекта вкладышей и набрать из двух комплектов один . Самые тонкие, что смог намерить поставил на 3 шейку. Результатом доволен.

[satmaster56]

Сообщение от Foland11

чем низкая и шершавая плоскость шкива

Плоскость шкива имеет размер шайбы и нормальную обработку. Ещё бы фаску снять под 45 градусов и было бы лучше шайбы. Впрочем шайбу можно и поставить, если будете настаивать.