Re: Все о ГРМ двигателя 21126 часть 1 (обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.)
Цитата:
Сообщение от zilaev
Степень сжатия двигателя - это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания
и для конкретного мотора - это константа.
а компрессия может меняться от кучи факторов, таких например как качество нанесения сетки Хона, износа деталей ЦПГ, используемых РВ и их перекрытий, и т.д и т.п......
Re: Все о ГРМ двигателя 21126 часть 1 (обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.)
one_77, почему константа? к примеру 126 двиг с родной поршневой дает одну степень сжатия, а с поршневой СТИ другую (для справки она по их расчетам 10,3 получается, сколько с родной поршневой кто нить помнит?)
Re: Все о ГРМ двигателя 21126 часть 1 (обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.)
Цитата:
Сообщение от zilaev
в 124 моторе работает, а почему тут не будет работать? распределяется там, все нормально, ТВС сгорает полностью и отложения не возникают из-за недогорания.
Хотя-бы потому, что 12 м 124 проектировали на ВАЗе а не в левой конторе. При замене поршней 12 на 124 в моторе 2112 СЖ почти не падает т.к. увеличением менимального объёма камеры сгорания за счёт глубины выточек рпрактически компенсируетсяналичием выступа на площажке между краями выточек.
Насчёт еоптьимальности: у конструткоров 21126 неоднократно спаршивали про глубину цековок - они отвечали, что её увеличить нельзя без ухудшения экологии -что косвенно подтверждает моё предположение о неоптимальности.
Добавлено через 2 минуты one_77, основной вопрос про мощность, остальное детали...
Re: Все о ГРМ двигателя 21126 часть 1 (обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.)
Escander, экологии)))) не увиличивают чтоб не увеличивать детонационную стойкость КС, чтоб лили 95 бенз. отсюда и экология вылазит. хотя еще за счет цековок ТВС может сгорать не полностью и будет на СО2 а СО, которая вылетает в трубу.
Для справки:
2112 имел степень сжатия 10,5 и оъбем 1,5л втык
21124 имел степень 10,3 и оъем 1,6л безвтык
21126 со степенью 11 и объемом 1,6л втык
21126 с поршнями СТИ 10,3 объем 1,6 безвтык.
Что имеем: с поршнями СТИ мощность упадет но будет больше чем а 21124 т.к. масса ШПГ меньше, по экологии так же как и у 124 мотора. 124 мотор нынче не укладывается в нормы, вот ВАЗовцы и не делают цековки сами.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126 часть 1 (обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.)
Цитата:
Сообщение от one_77
и для конкретного мотора - это константа.
а компрессия может меняться от кучи факторов, таких например как качество нанесения сетки Хона, износа деталей ЦПГ, используемых РВ и их перекрытий, и т.д и т.п......
если мотор исправеный, то и вторая величина практически константа... а если он никакой - то и первая уже не константа, т.к. сквозит из-за всех щелей.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126 часть 1 (обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.)
Цитата:
Сообщение от one_77
и прежде чем, что то писать стоит побольше об этом узнать, например о конструкторском "костяке" СТИ и в частности о том кто такой В. Жмиевский.
как говорит мой дир: "ну были заслуги - вот тебе медаль, но если ты сейчас плохо работаешь - досвиданья". Старые заслуги - остаются в прошлом. Ветка не про ФИО а про поршни, моторы и т.п.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от zilaev
Что имеем: с поршнями СТИ мощность упадет но будет больше чем а 21124 т.к. масса ШПГ меньше, по экологии так же как и у 124 мотора.
вы не хотите видеть факторы кроме веса, СЖ, объёма. Про экологию кто такое заключение дал?
Линейный вид
