Шальная мысль пришла. А если присобачить кронштейн генератора от Весты (у кого авто с кондюком). Тогда точно домкратить ДВС при замене ремня не нужно. Или он не подойдет на 21126 блок и есть нюансы?
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Добрый день! появилась проблема следующего характера - сначала на приборной доске начала не совсем адекватно вести себя стрелка температуры двигателя по сравнению с показаниями бортового компьютера. почитав на форумах что это скорей всего где то плохая масса, я подчистил и побрызгал ВД-40 контакты на аккумуляторе, стартере и масса двигателя. но проблема с показаниями температуры осталась (может быть проблема и в самом датчике). а вот вчера неожиданно разрядился аккумулятор, прикурив заметил что заряд показывает в пределах 12,5-12,8 Вт. на ночь поставил на зарядку и утром завелся без проблем и сначала заряд тоже бл нормальный в пределах 13,8-14,0 Вт, но потом со временем стал постепенно опускаться до уровня 12,5 а то и ниже 12.
Подскажите куда копать?? Реле накрылось??
Добрый день! появилась проблема следующего характера - сначала на приборной доске начала не совсем адекватно вести себя стрелка температуры двигателя по сравнению с показаниями бортового компьютера. почитав на форумах что это скорей всего где то плохая масса, я подчистил и побрызгал ВД-40 контакты на аккумуляторе, стартере и масса двигателя. но проблема с показаниями температуры осталась (может быть проблема и в самом датчике). а вот вчера неожиданно разрядился аккумулятор, прикурив заметил что заряд показывает в пределах 12,5-12,8 Вт. на ночь поставил на зарядку и утром завелся без проблем и сначала заряд тоже бл нормальный в пределах 13,8-14,0 Вт, но потом со временем стал постепенно опускаться до уровня 12,5 а то и ниже 12.
Подскажите куда копать?? Реле накрылось??
Походу регулятор напряжения не работает! Какой генератор? И сколько км на нем проехали?
Единица измерения напряжения - В.
Скажите, почему может быть очень сильная просадка по напряжению от включения обогрева заднего стекла и зеркал? Просаживается на 0.5 вольта, такой просадки не дает больше ничего, даже кондиционер и всё прочее электрооборудование вместе взятые. Еще заметил, что накладка пластиковая на треугольное стекло сзади в месте где идет соединение проводов и обогрева стекла поплавилось, что может быть? КЗ?
Еще заметил, что накладка пластиковая на треугольное стекло сзади в месте где идет соединение проводов и обогрева стекла поплавилось, что может быть? КЗ?
От КЗ сгорал бы пред сразу.
Плохой контакт, большое переходное сопротивление и соединение работает электронагревателем.
Устраняй плохой контакт и падения такого не будет.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Народ проблема следующая ,на клеммах АКБ ,кузове ,двигателе напряжение нормальное в районе 14в,в прикуривателе 12-12,5в , предполагаю что и до всех потребителей в салоне доходит такое низкое напряжение, где копать чтобы хоть немного уровнять напряжения?
Народ проблема следующая ,на клеммах АКБ ,кузове ,двигателе напряжение нормальное в районе 14в,в прикуривателе 12-12,5в , предполагаю что и до всех потребителей в салоне доходит такое низкое напряжение, где копать чтобы хоть немного уровнять напряжения?
Наверное надо идти по цепи прикуривателя и проверять все разъемы и соединения обычно на них и происходят потери.
Из собственного опыта. Я как то всегда скептически относился к идее потери напряжения на проводах. Но все таки решил проверить просадку между корпусом генератора и корпусом машины в разных нагрузочных режимах. Моя самоуверенность была фатально посрамлена. Оказалось, что падение напряжения в зависимости от потребителей плавало от 170мВ до 660мВ (обогрев лобового). И это на новой машине! Провод от аккумулятора к контакту на крыле несильно, но явственно нагревался.
Были добавлены провода сечением 16 квадратов (только по минусу). Корпус генератора - аккумулятор. Аккумулятор - крыло. Концевики соединял пайкой. В результате получил падение от 20мВ до 44мВ.
Из первых ощущений - стартер закрутил веселее и значительно уменьшились пропуски зажигания после холодного старта.
Так что могу однозначно рекомендовать дублирование проводов масс.
Из собственного опыта. Я как то всегда скептически относился к идее потери напряжения на проводах. Но все таки решил проверить просадку между корпусом генератора и корпусом машины в разных нагрузочных режимах. Моя самоуверенность была фатально посрамлена. Оказалось, что падение напряжения в зависимости от потребителей плавало от 170мВ до 660мВ (обогрев лобового). И это на новой машине! Провод от аккумулятора к контакту на крыле несильно, но явственно нагревался.
Были добавлены провода сечением 16 квадратов (только по минусу). Корпус генератора - аккумулятор. Аккумулятор - крыло. Концевики соединял пайкой. В результате получил падение от 20мВ до 44мВ.
Из первых ощущений - стартер закрутил веселее и значительно уменьшились пропуски зажигания после холодного старта.
Так что могу однозначно рекомендовать дублирование проводов масс.
Можно поподробнее. Что куда присоединять. Какой марки провод. Сколько необходимо метров провода.