Логика все равно подсказывает - коли есть воздух, значит нет масла и давления.
А куда делось масло из пар трения пока меняешь масло? Кто все вытер насухо?
И еще логика подсказывает, что в залитом маслом фильтре есть и будет воздух, так полностью залитый его никак не поставить. Оно вытечет при наклоне фильтра! Так смочишь его немного и все. Фигня все это.
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Конечно за пару секунд вы не определите изменений, но они есть.
Возьми два гладких бруска металлических, смажь их маслом и три. Время засеки для убедительности. Будешь тереть до посинения, пока появятся задиры. Так и в ДВС. Две секунды или три без давления, при малых оборотах - это тьфу. Вреда ДВС никакого не будет 100%. Зимой вреда бывает куда хуже при утренней заводке и сильном морозе.
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Ну вы блин даёте!
Нет, это вы даете! И немного подумать не хотите никак! )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
А куда делось масло из пар трения пока меняешь масло? Кто все вытер насухо?
Нет, это вы даете! И немного подумать не хотите никак! )))
Что тут думать то, двигатель и его пары трения это не два бруска на столе. Нафига тогда масляный насос вообще, при сборке смазать вкладыши, да масло в картер налить и главное не вытирать насухо при смене масла.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Что тут думать то, двигатель и его пары трения это не два бруска на столе. Нафига тогда масляный насос вообще, при сборке смазать вкладыши, да масло в картер налить и главное не вытирать насухо при смене масла.
забыл черпачки на шатуны как раньше смазывали вкладыши без насоса.
забыл черпачки на шатуны как раньше смазывали вкладыши без насоса.
Да ладно, фиг с ним... Спорить тут действительно нечего. В том и другом случае ничего страшного не произойдёт по большому счёту, все эти процедуры давно имеют характер рекомендованных, а не обязательных, но я их всё равно выполняю...
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Нет, это вы даете! И немного подумать не хотите никак! )))
голову подними на результаты опроса там ответ. И как с изучением своей системы смазки в какой магистрали встроен обратный клапан ? фильтр имеет верхнее расположение..
Не всегда большинство право.
Я вот не заливаю по причине неэффективности заливки. В моих экспериментах она давала обратный эффект - давление поднимается позже.
Не всегда большинство право.
Я вот не заливаю по причине неэффективности заливки. В моих экспериментах она давала обратный эффект - давление поднимается позже.
заливать не заливать дело каждого. Там где можно залить безболезненно, я заливаю. Помню моторы классики долго не прокачивали фильтр пока в него не зальёшь масло. Против физики не попрёшь, когда в фильтре уже имеется масло, оно быстрее появится в системе. Или когда обратный клапан в фильтре не держит, за ночь стоянки масло из фильтра уходит в поддон, при пуске лампа давления гаснет не сразу что в этом хорошего.
Оно при закручивании пропитывает фильтр. Фильтр после этого сильно хуже пропускает оставшийся воздух. Запертый в пропитанном фильтре воздух мешает его окончательному заполнению и опять же затрудняет прокачку масла.
Ну, по 10 раз уже споры остроконечников и тупоконечников были )
Сейчас может быть. При покупке приоры в 2011 году с завода стоял "Ливны".
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Foland11
К тому же все изгваздаешь там маслом, пока будешь его закручивать. Хрень короче, согласен!
Ну справедливости ради хочу возразить ... всегда ставлю фильтр наполненный примерно на половину и ни разу маслом не испачкался при этом.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Ну вы блин даёте! Я как заливал масло в МФ при замене, так и буду заливать, мне не лень, а двигателю лучше... А считать секунды и обвинять дедушку в методах я считаю не правильно. Логика все равно подсказывает - коли есть воздух, значит нет масла и давления. Конечно за пару секунд вы не определите изменений, но они есть.
Палыч, ты как ребенок наивный. Седой, но наивный. ))
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
И как с изучением своей системы смазки в какой магистрали встроен обратный клапан?
Какой еще обратный клапан? Антидренажный! Систему масляную свою я мало-мальски изучил, но нюансов всех конечно же не знаю. Я это признаю! А ты знаешь Палыч? Возможно и не нету в этом двигателе антидренажного клапана в ГБЦ, возможно он стоит где то в другом месте, но если покопаться я найду нужную инфу. А оно здесь надо? ))
А ты если чего то знаешь, то давай выкладывай подробно и корректно, а не флуди - "знаешь или не знаешь, изучил или нет". А не знаешь - помалкивай лучше.
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
фильтр имеет верхнее расположение..
И че? Таков уж конструктив. Знаешь почему? Если знаешь, давай объясни по нормальному. Не знаешь - опять же помалкивай и не пререкайся.
Далее:
В самом фильтре находится три клапана:
1. Белый силиконовый клапан в виде кольца (антидренажный клапан по грязной стороне) необходим для предотвращения вытекания загрязненного масла из фильтра обратно в поддон во время остановки двигателя, так как иначе фильтр опустошается при длительной остановке и при запуске несколько секунд насос просто накачивает масло в фильтр, а не смазывает двигатель.
2. Клапан с пружиной (антидренажный клапан по чистой стороне). Его задача предотвращать вытекание масла из фильтра наружу при его демонтаже. В корпусе куда вкручивается фильтр имеется канал, открывающийся после демонтажа фильтра. Остаточное масло стекает тогда в масляный поддон, исключая случайный разлив его в помещении. Кроме того, благодаря этому клапану в фильтре находится уже очищенное моторное масло, что сокращает время на подачу масла в двигатель.
3. Клапан с пружиной (перепускной или редукционный клапан) выполняет функцию пропуска неочищенного моторного масла в двигатель при а. забитом фильтре; б. зимой при холодном пуске.
Верхняя конструкция расположения фильтра необходима для обеспечения правильной циркуляции масла в моторной системе.
Добавлено через 31 минуту
Цитата:
Сообщение от Ky.
Я вот не заливаю по причине неэффективности заливки. В моих экспериментах она давала обратный эффект - давление поднимается позже.
Правильно! Потому, что пропитанная маслом бумага в не заполненном фильтре как штора, а через сухую бумагу при первом запуске масло с воздухом проходит гораздо быстрее. Но многие и этого понять не могут и вдуматься в это тоже. Делают все по-дедушкину методу и ничего знать не хотят. )))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Ky.
Оно при закручивании пропитывает фильтр. Фильтр после этого сильно хуже пропускает оставшийся воздух. Запертый в пропитанном фильтре воздух мешает его окончательному заполнению и опять же затрудняет прокачку масла.
Ну, по 10 раз уже споры остроконечников и тупоконечников были )
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от IRBIS_RZN
Ну справедливости ради хочу возразить ... всегда ставлю фильтр наполненный примерно на половину и ни разу маслом не испачкался при этом.
Не верю! Давай видео. Если хоть одна капля прольется при монтаже, то ты проиграл. )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось Foland11; 29.12.2016 в 11:39.
Комбинированный вид
