Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Знающие подскажите: Началось неделю назад, температура на панели приборов не подымается больше 72ºС, грешил на термостат, т.к. при прогреве двигателя нижний патрубок начинал теплеть при температуре 70ºС. Подключал сканер-штат температура ОЖ показывало тоже 72ºС. Сегодня, сидя в машине заметил, что температура на панели приборов резко подскочило до 85ºС и через несколько секунд опять упало до 72ºС. Начал подгазовывать на холостых температура на панели приборов поднялась примерно до 80ºС, открыл капот посмотрел, а вентилятор крутится. В связи с чем вопрос, какой из датчиков нужно менять: указателя температуры ОЖ(который отвечает за показание панели приборов) или ДОЖ?Извиняюсь,если не в эту тему написал.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Ребят,такая проблема.При движении начинается повышение температуры до красной отметки,потом глохнет машина.Перед этим,машина просто глохла на ходу.Под капотом все сухо,течи не обнаружил,заливаю антифриз.Что может быть?
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
У меня в мороз ( -25 -30*С ) на прогретом двигателе ( по показаниям приборной панели 87 - 90*С) повышенные холостые обороты(850 - 950 об\мин),радиатор частично закрыл,при прогреве радиатор и нижний патрубок становятся теплыми где то к 90*С (значит с термостатом все в порядке?) ,если на стоянке при заведенном и прогретом двигателе включить печку в крайнее положение на обогрев а обдув на третью скорость температура падает аж до 84*С,при движении температура нормализуется (87 - 90*С),вчера в гараже нагрел машину на холостых оборотах до включения вентиляторов,с закрытой печкой,вентиляторы включились (как и положено на 100*С) где то на секунд 30 - 45 и выключились,температура упала до 92*С,обороты вроде как устаканились (800 изредка 850 об\мин),через примерно минуту,полторы температура поползла вверх,на 95 - 97*С , открыл печку на полную и обдув на вторую скорость,температура начала падать,за пару,тройку минут где то до 90*С упала,холостые в норме,вот.....,при повышении температуры воздуха примерно от -15*С и выше ( оттепель до нового года) все приходит в норму,и холостые обороты и печка,печку приходится прикрывать что бы не очень жарко было.......,собственно пара вопросов...
1 - низкая температура окружающего воздуха ( -25 -30*С) как то влияет на обороты холостого хода при прогретом двигателе?
2 - у меня с СОД все в норме или нет?
...спасибо.
Пы Сы : ...поздней осенью и зимой движение начинаю только когда мотор прогреется не меньше 50*С , летом 30 - 40*С.
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
На самом деле можно начинать движение при 40 градусах. Я у себя по оборотам определяю. посмотрел ЕЛМом на каких оборотах какая температура(обороты показывает циферками)
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
На самом деле можно начинать движение при 40 градусах.
По Т°C ОЖ мы лишь косвенно определяем готовность ДВС к принятию нагрузки. Масло не менее, если не более важно для ДВС - подается ли его достаточное кол-во к точкам смазки, что зависит от вязкости. Система смазки оборудована только сигнализацией аварийного режима низкого давления, т.е. запрещение работы ДВС.
Из статей MB. Вязкость масла при +20°C нигде не оговаривается, но она составляет примерно 200…300 сСт для масел 0W-40 или 5W-40 (можно выходить на мощностные режимы). Масла хW-30 позволяют переходить в режим движения с высокими нагрузками при темп-ре масла +10…15°C; хW-50 придется греть до +30°C, хW-60 - до +40 °C.
В моторы AGM-моделей допускается заправлять только масла с показателями 0W-40 или 5W-40, есть ДТ масла и при темп-ре масла выше +20°C программно снимается «ограничитель» нагрузок.
Поэтому лучше бы дополнительно контролировать Т°C масла и по нему решать о начале движения / оборотах ДВС при движении. Чем масло более вязкое, тем греется интенсивнее, но все равно нагрев масла происходит медленней нагрева ОЖ. Если конечно есть желание долгой личной эксплуатации авто.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...
Цитата:
Сообщение от Serg901
По Т°C ОЖ мы лишь косвенно определяем готовность ДВС к принятию нагрузки. Масло не менее, если не более важно для ДВС - подается ли его достаточное кол-во к точкам смазки, что зависит от вязкости. Система смазки оборудована только сигнализацией аварийного режима низкого давления, т.е. запрещение работы ДВС.
Из статей MB. Вязкость масла при +20°C нигде не оговаривается, но она составляет примерно 200…300 сСт для масел 0W-40 или 5W-40 (можно выходить на мощностные режимы). Масла хW-30 позволяют переходить в режим движения с высокими нагрузками при темп-ре масла +10…15°C; хW-50 придется греть до +30°C, хW-60 - до +40 °C.
В моторы AGM-моделей допускается заправлять только масла с показателями 0W-40 или 5W-40, есть ДТ масла и при темп-ре масла выше +20°C программно снимается «ограничитель» нагрузок.
Поэтому лучше бы дополнительно контролировать Т°C масла и по нему решать о начале движения / оборотах ДВС при движении. Чем масло более вязкое, тем греется интенсивнее, но все равно нагрев масла происходит медленней нагрева ОЖ. Если конечно есть желание долгой личной эксплуатации авто.
Да, там у масла другая температура. Но масло зимой соответствующее. И где-то в Главной дороге что-ли они там мерили масло и ОЖ и какие-то выводы делали. И статейка была из которой следовало что при ОЖ градусов так 40 уже можно начинать движение без фанатизма(т.е. прогревать на ходу). Конечно это все плюс-минус поллаптя, но тем не менее.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,