Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Serg901, Я же не на машине делал, у меня блок был открытый и я мог контролировать смещение помпы на болтах. Просто так минимально Пиленгу не подточишь. Чуть точнул напильником, посадил на болтики и посмотрел, так четыре раза. Без болтиков помпа в гнезде бегает сильно, на болтиках стоит чётко. Так что в этот раз Foland11 прав.
Это говорит только о "точности" выдержанных размеров под болты, относительно центра в твоем блоке или фланце помпы. Я не смотрел как встанет Пеленга на моем двигателе - не имел еще такой возможности. Но в теории по чертежу, при совпадении центров болтов с центрами отверстий (в фланце Пеленги они 7,8 мм), болты М6 никак не смогут точно центрировать фланец 66,8 мм., при посадочном 67,5 мм.
---
Лопасти не повторяют посадочное гнездо (конус), потому что они в виде раскрывшегося бутона (вид сбоку) - боковые грани не вертикальны (~2,2 град). Так отштампованы крыльчатки. Расстояние между нижними краями противоположных лопастей 63,2 мм, сверху - 64 мм., смещение относительно вертикали - 0,4 мм. По зазору между корпусом и крыльчаткой это тоже заметно.
Поэтому и цепляют верхними кончиками стенки. Достаточно их было подправить (свести) - и угол совпадет (~51 град у ТЗА Премиум) и цеплять не будет.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 20.11.2014 в 18:45.
Достаточно их было подправить (свести) - и угол совпадет
Со всем сказанным согласен. Есть маленькое "но". Согнуть лопасти Пиленги не так просто и всякие попытки такого действия связаны с применением грубой физической силы, которая несомненно отразится на содержимом помпы (сальники, подшипники) с неизвестным дальнейшим результатом. При чём эффект от подпиливания и правления крыльчатки один и тот же. Подпиливание 0,5 мм с острого конца лопасти никаким образом не отразится даже на 1 % её производительности. Смысл искать себе дополнительные математические заботы по угловому перемещению лопастей там где они пользы не принесут? Точило или напильник и вреда не дадут и результат будет достигнут, быстро, просто, надёжно.
Увидев результат при сборке низа пришел к выводу, что с той ГБЦ с которой я хотел всё это собрать, нужная степень сжатия не получится. Надо искать ГБЦ 21126 и ставить на железную прокладку.
ГБЦ долго искать не пришлось. Местные тюнеры приготовили себе спортивную ГБЦ, а старую хотели продавать. Забрал я у них эту ГБЦ, ну и как водится разобрал и привожу в порядок.
Машина на ней прошла 20 т.км. Нагара во впускных каналах не много, на выпуске больше соответственно. Двигатель с ней подъедал около 200 грамм масла на 1000.
Каналы почистил и зализал, как ранее. При разборке маслоотражательные колпачки ещё мягкие.
Удивили клапана. Как и ранее положил в кастрюльку, залил смесью и вскипятил. Нагар конечно тряпочкой снял, но под нагаром увидел странные клапана.
Всё на фото. Почернело всё. Зеркальной поверхности на клапанах вообще нет, за исключением пояска на выпускных. Ножка клапана легко поддаётся механической обработке. Можно просто поцарапать ножом или наждачкой. Результат промера на фото.
Что за клапана начали ставить на заводе?
Поехал сегодня на рынок. Клапана нормальные по цене 3000 за комплект и говорят, что цех клапанов в ТЛТ закрыли и теперь на конвейер идут Китайские, а те, что были раньше распродают остатки. Я в шоке. Мотористы говорят, что меняют китайское фуфло на совершенно новых машинах, размеры садятся быстро.
Промерил те клапана, которые купил. Всё нормально у них с обработкой. Впуск 6,97, выпуск 6,96. Буду дальше смотреть по результату.
__________________
Последний раз редактировалось GEMINI; 04.11.2014 в 22:28.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Цитата:
Сообщение от Sasha_26
лин, опять у меня видется на первой 6.93, и 6.95 на второй
Ну так это не галюники! Так и есть! Вот такие вот клапана . И это с заводской головы, которая прошла совсем ничего. Вобщем я в ужасе. А нормальные размеры я для покупных говорил.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Даа, почитал satmaster56, и понял что если когда то я словлю втык то сам движок не отремонтирую никогда)) Вот это мастерство! А сколько измерительных приборов надо - мама дорогая! И мало того я понял что путем в Оренбургской области мне его тоже вряд ли кто отремонтирует)) Теперь буду в ГРМ наверно через каждую тысячу лазить, смотреть как там ремень ролики помпа))
Линейный вид
