Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Народ, а кто-то при ремонте гбц пользовался пластигагой? Нужно замерить зазор на шейках валов и постелей со старыми и новыми валами. Такой момент вот интересует - какие наиболее подверженные износу шейки/постели, при условии, что все маслоканалы не забиты. Пластигаги всего 2 полосочки и на все шейки с 2 замерами не хватит, а стоит она недешево...
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от Pavel088
Такой момент вот интересует - какие наиболее подверженные износу шейки/постели, при условии, что все маслоканалы не забиты.
В этот раз голову разбирал, постель и валы рассматривал, чисто визуально определил что небольшой износ есть на передних шейках, самых ближних к шестерням, точнее не на самих шейка, а на их постелях. На других вообще придраться не к чему было.
А что такое пластигага? Первый раз слышу, отстал я от жизни что ли. .
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
А что такое пластигага? Первый раз слышу, отстал я от жизни что ли. .
Это такие калибровочные ниточки, которые кладутся в зазор подшипников скольжения, все это дело собирается,, затягивается необходимым моментом и снова разбирается, затем сверяют ширину расплющенной пластинки со шкалой и определяют зазор. Проще загуглить. Называются Plastigauge, если точно.
Используются они лет 50 уже) у нас просто все на глазок делается, максимум штангелем там что-то померяют
В иномарочных мануалах зазор такими пластинками и замеряют, это в нашем замерить диаметр шейки, диаметр постели, вычислить зазор и т.д
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Сегодня превентивно заменил заглушки распревалов. Машине 7 лет. Известно, что проблемы с данными уплотнениями бывают довольно часто. Очень не хотелось наблюдать под капотом такую картину (фото не моё).
Такие известные "защиты" ставить не очень хотелось, т.к. надо просто нормально закрепить заглушки, а не ловить их при выскакивании.
Вот так оно выглядело до замены. В принципе, даже не потело (двигатель мою без фанатизма 2 раза в год).
Родные заглушки вынулись при лёгком поддевании шилом. Так что всё очень вовремя.
Внутри довольно чисто.
Шахты хорошо обезжирил тряпочкой с ацетоном. Протёр так же новые заглушки (резина там странная - тряпка от неё сразу почернела). По диаметру заглушек нанёс герметик ABRO 999 и без значительного усилия вдавил из до упора усилием большого пальца руки. Дополнительной запрессовки головкой на 19 и молотком абсолютно не потребовалось.
Вот так оно получилось. Надеюсь, теперь точно не выскочат.
p.s. Заодно снял стартёр (ПРАМО, 3 шпильки, 4 года), хорошо промыл (очиститель карба и WD-40) и смазал (моторное масло) узел обгонной муфты (бендикс). В частности, вал бендикса. Т.к. после запуска ужЕ иногда слышалось характерное "чириканье" не отскочившей муфты. После данной процедуры работает идеально тихо. Хватает на год.
Комбинированный вид
