Чем тяжелее колеса - тем тяжелее их крутить. Опытным путем умными дяденьками высчитано, что увеличив массу колеса на 1 кг, нагрузка на силовой агрегат увеличивается так, как будто на машину погрузили лишние 15 кг.
Что за машина? Какие передаточные числа в КПП и главной паре? Каковы были внешние условия при проведении эксперимента?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от James May
Ришат Мишарин, Неподрессоренная масса
Википедия - это не научный сайт и даже не энциклопедия. Там за содержание статьи отвечает только автор данной статьи, который в свою очередь может быть кем угодно и не знать законов физики, экономики и т.д. в зависимости от темы статьи.
Как это к 1кг на колесе 15кг на всем авто?
Ek=m1*v^2/2+J*w^2/2, где m1 - вес, приходящийся на все шины в центрах их масс, который равен M+m, где М - масса авто, а m - масса всех шин, v - линенйная скорость шины, J - момент инерции, w - угловая скорость колеса.
J=mi*ri^2/2, где mi - масса колеса в точке ri.
То есть увеличение кинетической энергии прямопропорционально весу шины, но при массе авто в 1300кг. увеличение массы шин на 8 кг погоды не делает.
Например,
1 шина: m=28кг, M=1300кг, v= 100км/ч (28м/с),mi=4кг, ri=1, w=1.
2 шина: m=20кг, M=1300кг, v= 100км/ч (28м/с),mi=3кг, ri=1, w=1.
1) Ек=(28+1300)*784/2 + 4*1*1/4=520,6кДж + 1 Дж.
2) Ek=(20+1300)*784/2 + 3*1*1/4=517.4кДЖ + 3/4 Дж.
Как видишь масса шины незначительно влияет на изменение кинетической энергии. А точнее разница в весе между шинами в 2 кг на каждую приводит к разнице в кин.энергии на 0,5%.
P.S. Если где-то обсчитался, просьба не кидаться .
Кидаться ничем не буду, лишь скромно замечу, что радиус колеса в 1 метр - это сильно, сильнее только угловая скорость 1 рад/с при скорости линейной в 28 м/с
Пересчитай аккуратно, аппроксимируя колесо диском (I = (1/2)*m*R^2) и убедись в том, что масса (момент инерции) колес - это достаточно весомая величина
Ришат Мишарин,если все так так как ты пишешь, и масса колес ничтожна и не влияет на ускорение автомобиля, то объясни пожалуйста зачем тогда весь авто спорт ставит дорогущие и легкие колеса на дисках из сплавов на основе магния? А не тяжеленные стальные штамповки? Разница то от силы килограмм по 6 на колесо =))))
tim5, при установке 15,16,17 дисков (пусть даже кованных, после штатного литья в 5 килограмм) не просто так первые вопросы звучат про ухудшение разгона))
Ришат Мишарин,если все так так как ты пишешь, и масса колес ничтожна и не влияет на ускорение автомобиля, то объясни пожалуйста зачем тогда весь авто спорт ставит дорогущие и легкие колеса на дисках из сплавов на основе магния? А не тяжеленные стальные штамповки? Разница то от силы килограмм по 6 на колесо =))))
Из-за общего веса авто+ торцевое и радиальное биение самих ковынных дисков ниже+прочность. Там они за каждый грамм борются. Тем более стальные штамповки менее упруги нежели магниевые диски.
Встречный вопрос: зачем снимают обшивку салона, ставят стёкла из поливинилхлорида (если не ошибаюсь), пластиковые крылья и капот? Оставили бы всё как на родной, а диски карбоновые и низкопрофильную резину...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от James May
про ухудшение разгона))
Есть конкретные цифры? Если ставят 15, 16, 17, 18 диски и наружный диаметр колеса становится увеличивается, то соответственно должна ухудшиться динамика разгона.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Аспид
Пересчитай аккуратно, аппроксимируя колесо диском (I = (1/2)*m*R^2) и убедись в том, что масса (момент инерции) колес - это достаточно весомая величина
Я привёл цифры для примера. В любом случае радиус колеса будет меньше метра, соотв. квадрат этой величины будет 0,ХХ м^2, то есть моментом инерции можно вообще пренебречь.
Прикинул - от 2 до 5% кинетической энергии едущей машины приходится на колеса, в принципе, не так много, но и не пренебрежимо мало.
Встречный или боковой ветер, тихоход, плохой асфальт, недокаченная шина, большие зеркала, открытое окно, и всё, нет этой разницы между более тяжёлой или более лёгкой резинами.
Я просто к чему вёл, что при выборе летней резины надо ориентироваться не на преславутый вес диска+резина, который важен только именно в автоспорте, а на качественные характеристики покрышек согласно своего стиля езды и основной территории пребывания.
Скажите насколько может сказаться если я поставлю резину разного размера назад и перед. К примеру зад 195|55r15 а перед 195/50r15?
Ухудшится управляемость или нет? Ну и устойчивость естественно.
Просто пара 195/50 осталась, а вторую хочу побольше.
__________________
Скидка 20% на шиномонтаж! Левый берег!
Я просто к чему вёл, что при выборе летней резины надо ориентироваться не на преславутый вес диска+резина, который важен только именно в автоспорте, а на качественные характеристики покрышек согласно своего стиля езды и основной территории пребывания.
Так разве ж с этим кто-то спорит?!
Просто, чисто в техническом плане интересно стало - что понимают под "энергосбережением" на шинах, раньше как-то и не задумывался. Сам такое точно не возьму, доводы приводил несколькими постами выше
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Denisson
Скажите насколько может сказаться если я поставлю резину разного размера назад и перед. К примеру зад 195|55r15 а перед 195/50r15?
Ухудшится управляемость или нет? Ну и устойчивость естественно.
Просто пара 195/50 осталась, а вторую хочу побольше.
Сильно страшного, скорее всего, ничего не будет (если сцепные свойства у резины примерно одинаковые). Но, какой в этом смысл? Разница в диаметре на 2 см...
Скажите насколько может сказаться если я поставлю резину разного размера назад и перед. К примеру зад 195|55r15 а перед 195/50r15?
Ухудшится управляемость или нет? Ну и устойчивость естественно.
Просто пара 195/50 осталась, а вторую хочу побольше.
В принципе ничего особенного не случится. Найди шинный калькулятор, посмотри разницу в наружных диаметрах. Просто зачем такие эксперименты?
По поводу размеров, фиг с ними, а вот производители резины и рисунок протектора разные, наверное?
И, возможно, на сход-развал надо будет заехать. ИМХО
. 
Линейный вид
