IK20 стоят на 126 двигателе,проблем нет вообще никаких.ни с запуском,ни с чем бы то не было еще.
4174 стоят на 127 двигателе,проблем нет вообще никаких.ни с запуском,ни с чем бы то не было еще.
Щас и я напишу малеха. )))
На Приоре стояли NGK BCPR6EIX-11 (4919) - проблем не было вообще никаких.
Через 45тыс сменил на более крутые иридиево-платиновые NGK BCPR6EIX-11P (4174) - проблем так же ноу, так и продал с ними Приорку.
На Тиге с завода стоят так же иридиево-платиновые NGK SIZFR6B8EG (96209) - ну это сам Бог велел такие! ))) В запас купил такие же (зачем хз).
Иридий рулит везде и становится обыденным! ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Сообщение от Foland11 Посмотреть сообщение
На Приоре стояли NGK BCPR6EIX-11 (4919) - проблем не было вообще никаких.
Сейчас этот комплект у меня стоИт. Где-то 30 т.км. пробежали. Не выворачивал, не смотрел. Проблем нету пока.
Аналогично. Более 3-х лет и около 60000 км проблем вообще нет. Минувшей весной выкрутил и догнал зазор до 1.1мм из-за подгорания бокового электрода. Ушёл где-то на +0.2 ... +0.3мм. В принципе, можно было и не делать, но ИКЗ (BOSCH) хочется сохранить максимально долго.
Сейчас этот комплект у меня стоИт. Где-то 30 т.км. пробежали. Не выворачивал, не смотрел. Проблем нету пока.
Итого 75000км. Неплохо, неплохо. ))
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Аналогично. Более 3-х лет и около 60000 км проблем вообще нет. Минувшей весной выкрутил и догнал зазор до 1.1мм из-за подгорания бокового электрода. Ушёл где-то на +0.2 ... +0.3мм.
Гут! Они по ходу дела, будут работать вплоть до полного выгорания бокового. )))
Эт скока же тогда проработают иридиево-платиновые! Тыщ триста не менее! А дабл иридиум вообще вечность!
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....