я видел его видео, только у него нифига не такой двигатель, какой стоял на плимуте V8
Добавлено через 3 минуты
И гранд чероки нифига не плимут сама по себе))
Не знаю, не интересовался, но думаю что на SRT8 не ставится двигатель 40-50-ых годов перекочевавших на автомобили с истребителей времен ВОв. И как я понял мы про плимут вели разговор, про SRT8 ничего не говорилось, что же ты его сюда приплюсовал? А плимут с HEMI 70-ых годов не сможет соперничать на квотере даже с 2 литровой турбированной ауди.
Не знаю, не интересовался, но думаю что на SRT8 не ставится двигатель 40-50-ых годов перекочевавших на автомобили с истребителей времен ВОв. И как я понял мы про плимут вели разговор, про SRT8 ничего не говорилось, что же ты его сюда приплюсовал? А плимут с HEMI 70-ых годов не сможет соперничать на квотере даже с 2 литровой турбированной ауди.
Добавлено через 10 минут
Мы от темы сильно отдолились, пиши лучше в ЛС мне если обсудить хочешь что-то, а то придет сейчас злой дяденька lis и будет "скажи лук - по лбу стук!"
Мы от темы сильно отдолились, пиши лучше в ЛС мне если обсудить хочешь что-то, а то придет сейчас злой дяденька lis и будет "скажи лук - по лбу стук!"
обсуждаем коснтрукцию гбц же а это по теме 126 и 116 именно этим же отличаются
просто слишком высоко взяли у хеми v8 гбц куда совершеннее, посмотрите у Травникова видео он там недавно делал обзор гбц альфы там по 2 клапана на цилиндр и 2 распредвала и расположены клапана как надо
да вобще ни о чем, особенно ни о чем у тех кто покупает десятки 8 клапанные с пробегом 250 000 а потом делает выводы про все моторы в целом у которых такое же количество клапанов на цилиндр
Чем больше клапанов на цилиндр,тем выше скорость заполняния цилиндра ТВС и выхода отработавших газов из оного (цилиндра). На стоке 126-ой в любой ситуации порвёт 116-ый!!!! 8-ми клопый выйдет первым, только если оба буду переключаться на 2000об/мин, т.к. 126-ой со стоковой КПП и ГП более-менее едет только после 3000об/мин.
Цитата:
Сообщение от Portwein
не парься если не гонщик то на 50 000 просто поменяй поршневую на 124 и ездий
Зачем? Покупать поршня, шатуны и т.д. Когда можно просто СТК-безвтык поставить?
Цитата:
Сообщение от Portwein
желательно литую автрамат
Я бы эти поделки народного творчества даже врагу не пожелал бы!!!
Зачем? Покупать поршня, шатуны и т.д. Когда можно просто СТК-безвтык поставить?
у поршней есть коэффициент линейного расширения на ковке он выше тем самым поршень будет в больших диапазонах изменять свои размеры а это не есть хорошо)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Я бы эти поделки народного творчества даже врагу не пожелал бы!!!
спасибо что поправили сразу сказал про качество не знаю знаю только то что литая
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Чем больше клапанов на цилиндр,тем выше скорость заполняния цилиндра ТВС и выхода отработавших газов из оного (цилиндра). На стоке 126-ой в любой ситуации порвёт 116-ый!!!! 8-ми клопый выйдет первым, только если оба буду переключаться на 2000об/мин, т.к. 126-ой со стоковой КПП и ГП более-менее едет только после 3000об/мин.
это теоретическое преимущество настолько мало что его не всегда удается воплотить в реальность сборщикам автоваза
надо смотреть на реальные всх т к на 116 по ощущениям кртуящий тоже хороший
а если оба двигателя собраны идеально и обе машины идеальны то 126 естественно обойдет 116 пусть не на много но обойдет
у поршней есть коэффициент линейного расширения на ковке он выше тем самым поршень будет в больших диапазонах изменять свои размеры а это не есть хорошо)
Ты про нетермообработанное литьё и ковку говоришь. Большой минус литья - это то, что в нём могут оставаться скрытые поры, а также напряжения направлены в сторону той части поршня, которая имеет меньшую площадь в сечении, т.е. юбку. А именно она определяет положение поршня в цилиндре 126-го. satmaster56 проводил эксперименты над СТК и Автраматом. Результаты не в пользу последнего.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Portwein
пусть не на много но обойдет
Обойдёт на много! У дв.брата 8-клоповая Орка, у меня 16-ти. После покупки оба были на стоковых БИ-555. На пробеге примерно в 1200-1300км решили проверить - 8-клопов всегда оставались позади. Да и по трассе частенько попадаются 8-кл., выходя на обгон одновременно, через пару секунд я его подпираю...
Ты про нетермообработанное литьё и ковку говоришь. Большой минус литья - это то, что в нём могут оставаться скрытые поры, а также напряжения направлены в сторону той части поршня, которая имеет меньшую площадь в сечении, т.е. юбку. А именно она определяет положение поршня в цилиндре 126-го.
satmaster56 проводил эксперименты над СТК и Автраматом. Результаты не в пользу последнего.
это уже качество изготовителей я к тому что для повседневной езды не гонок нет необходимости в ковке, только если она лучшего качества как ты привел пример с автраматом
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Обойдёт на много! У дв.брата 8-клоповая Орка, у меня 16-ти. После покупки оба были на стоковых БИ-555. На пробеге примерно в 1200-1300км решили проверить - 8-клопов всегда оставались позади. Да и по трассе частенько попадаются 8-кл., выходя на обгон одновременно, через пару секунд я его подпираю...
что такое орка лучше напиши модель двс? я же приводил видео недавно и раньше где то тут мелькало видео как гранта со 116 от приоры не отстает держит 5000 на 5 передаче