Чисто бОльшая по площади колодка ну и соответствующая сила прижатия к диску.
условно бОльшая.
прижим неравномерен.
Цитата:
Сообщение от Алексей_pnz
Волжские к-т будет 3500-4000 новые + колодки 400-600 рублей. + переходники простые из 10мм листовой стали соответствующей марки. Так что все относительно имеем...
ну, вольвосуппорты чуть дороже, но свободный ход в два раза меньше и прижим колодок равномернее. переходники по сложности аналогичны тем, что нужны для адаптации волгосуппорта.
обратная связь будет более внятной и замедление более линейным и эффективным. особенно, на малых ходах педали тормоза.
собственно, для всего этого и ставят подобные суппорты, несмотря на их недостатки и повышенную(относительно плавающих/скользящих решения)чувствительность к геометрии торм. диска
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
а почему с 4-мя поршнями ход уменьшается, ведь жидкость идёт аж к 4 поршенькам? Тут один человек писал что у него ход вырос..
Но даже если ход уменьшается, то надо и назад ставить что-то с уменьшенным ходом, иначе будет дисбаланс тормозных сил.. И как это рассчитать, чтобы не пробовать на обум? Что по этому поводу скажете..
а почему с 4-мя поршнями ход уменьшается, ведь жидкость идёт аж к 4 поршенькам? Тут один человек писал что у него ход вырос..
Но даже если ход уменьшается, то надо и назад ставить что-то с уменьшенным ходом, иначе будет дисбаланс тормозных сил.. И как это рассчитать, чтобы не пробовать на обум? Что по этому поводу скажете..
в однопоршневом(или более) плавающем суппорте с односторонним расположением поршней надо выбирать свободный ход двух колодок последовательно.
в двухпоршневом(или более) с оппозитным расположением поршней свободный ход колодок выбирается одновременнно, т.е. параллельно, т.е. совершая в два раза меньший путь, нежели при одностороннем расположении.
у каждого суппорта есть объем.
у каждого гтц есть производительность( объем по камерам, например)
это не считая того, что есть площади поршней и ими тоже можно оперировать в расчетах.
назад ставить что-то с уменьшенным ходом не обязательно.
но, если хочется отменного перфоманса, то лучше поставить.
главное, чтобы развесовка авто позволила увеличить эффективность ЗДТ
я менял систему на своей инопомойке(1550 кг, 950 кг- перед, 600 кг-зад) перед сделал 324х30 4 поршня по 44 мм(емнип)(было 282х28 2 поршня 34+40, плавающий суппорт), а зад- 300х22 1 поршень 42 мм(было 262х10 1 поршень 38 мм). если откинуть негатив из-за увеличения неподрессореных масс, то связка работает отлично. спереди колодки- феродо дс2000, сзади- обычный минтекс.
ход педали стал меньше. однопоршневая система сзади не размазала реакции. абс работает без нареканий и нервозности.
параллельно прикупил армированные шланги венхилл http://www.venhill.co.uk/Brake_&_Clu...POWERHOSE_PLUS
(экзист, кстати, тоже возит) и колодки ebc redstuff на перед, но не поставил еще. гтц- родной, 1"
если работа позволит(времени на ковыряния авто нет), то дособеру еще одну систему на другую свою инопомойку(гольф2гти)- спереди 4 поршня с диском 280х22, сзади 1 поршень 256х20, вут 10", гтц 1"
вот, такая же связка для приоры вполне приемлема будет.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Последний раз редактировалось alexradio; 05.09.2010 в 12:38.
в однопоршневом(или более) плавающем суппорте с односторонним расположением поршней надо выбирать свободный ход двух колодок последовательно.
За счет конструкции с использованием т.н. "ладошки" колодки прижимаются одновременно. Кстати на это указывает и равномерный износ обоих колодок.
Цитата:
Сообщение от alexradio
т.е. совершая в два раза меньший путь,
Это очевидно, но суммарная площадь 4х поршней значительно больше, чем площадь одного поршня. Т.е. получается, в них надо закачать или тот же объем жидкости или даже больший.
За счет конструкции с использованием т.н. "ладошки" колодки прижимаются одновременно. Кстати на это указывает и равномерный износ обоих колодок.
указывает опосредованно.
торможение в обычных режимах(для коих используются однопоршневые решения) не предполагает большого давления на колодки в течении длительного времени. если однопоршневую систему загнать в режим спортпокатушек, то линька компаунда и последующее остекленение смеси(если речь не о керамике и полуметаллическихз смесях) начнется с центра колодки. там же она и треснет.
когда требуется увеличить эффективность, то увеличивают все, что позволяет конструктив и требования по ОС.
размер колодок и количество поршней- одно из первых средств. и состав фрикционной смеси.
и давление в системе.
Цитата:
Сообщение от Алексей_pnz
Это очевидно, но суммарная площадь 4х поршней значительно больше, чем площадь одного поршня. Т.е. получается, в них надо закачать или тот же объем жидкости или даже больший.
это был ответ для ko.shka
ответ для тебя: надо смотреть в спеках вытесняемый объем для каждого конкретного механизма.
площадь больше- давление больше, но перемещение в два раза меньше.
если смущает величина рабочего хода педали, то можно увеличить диаметр гтц, например с 7/8" до 1",
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
в однопоршневом(или более) плавающем суппорте с односторонним расположением поршней надо выбирать свободный ход двух колодок последовательно.
в двухпоршневом(или более) с оппозитным расположением поршней свободный ход колодок выбирается одновременнно, т.е. параллельно, т.е. совершая в два раза меньший путь, нежели при одностороннем расположении.
у каждого суппорта есть объем.
у каждого гтц есть производительность(вытесн емый объем по камерам, например)
это не считая того, что есть площади поршней и ими тоже можно оперировать в расчетах.
назад ставить что-то с уменьшеным ходом не обязательно.
но, если хочется отменного перфоманса, то лучше поставить.
главное, чтобы развесовка авто позволила увеличить эффективность ЗДТ
я менял систему на своей инопомойке(1550 кг, 950 кг- перед, 600 кг-зад) перед сделал 324х30 4 поршня по 44 мм(емнип)(было 282х28 2 поршня 34+40, плавающий суппорт), а зад- 300х22 1 поршень 42 мм(было 262х10 1 поршень 38 мм). если откинуть негатив из-за увеличения неподрессореных масс, то связка работает отлично. спереди колодки- феродо дс2000, сзади- обычный минтекс.
ход педали стал меньше. однопоршневая система сзади не размазала реакции. абс работает без нареканий и нервозности.
параллельно прикупил армированные шланги венхилл http://www.venhill.co.uk/Brake_&_Clu...POWERHOSE_PLUS
(экзист, кстати, тоже возит) и колодки ebc redstuff на перед, но не поставил еще. гтц- родной, 1"
если работа позволит(времени на ковыряния авто нет), то дособеру еще одну систему на другую свою инопомойку(гольф2гти)- спереди 4 поршня с диском 280х22, сзади 1 поршень 256х20, вут 10", гтц 1"
вот, такая же связка для приоры вполне приемлема будет.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
у каждого гтц есть производительность(объем по камерам, например)
это не считая того, что есть площади поршней и ими тоже можно оперировать в расчетах.
назад ставить что-то с уменьшенным ходом не обязательно.
но, если хочется отменного перфоманса, то лучше поставить.
главное, чтобы развесовка авто позволила увеличить эффективность ЗДТ
я менял систему на своей инопомойке(1550 кг, 950 кг- перед, 600 кг-зад) перед сделал 324х30 4 поршня по 44 мм(емнип)(было 282х28 2 поршня 34+40, плавающий суппорт), а зад- 300х22 1 поршень 42 мм(было 262х10 1 поршень 38 мм). если откинуть негатив из-за увеличения неподрессореных масс, то связка работает отлично. спереди колодки- феродо дс2000, сзади- обычный минтекс.
ход педали стал меньше. однопоршневая система сзади не размазала реакции. абс работает без нареканий и нервозности.
параллельно прикупил армированные шланги венхилл http://www.venhill.co.uk/Brake_&_Clu...POWERHOSE_PLUS
(экзист, кстати, тоже возит) и колодки ebc redstuff на перед, но не поставил еще. гтц- родной, 1"
если работа позволит(времени на ковыряния авто нет), то дособеру еще одну систему на другую свою инопомойку(гольф2гти)- спереди 4 поршня с диском 280х22, сзади 1 поршень 256х20, вут 10", гтц 1"
вот, такая же связка для приоры вполне приемлема будет.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
)
Линейный вид
