Придумываешь причины оправдать помпу. Конструктивного диалога не получилось. Кроме формы зуба на шкиве и надежности плюсов нет.
Мне вот со стандартной от 2112 (HEPU 625 - семь крыльев) все кажется низкой производительность, а тут от 08, с шестикрылой помпой и нормально, . Объясните, я немного дурачок, зачем тогда было придумывать помпу с повышенной производительностью, которую выпускают не только ТЗА?
Забыл, ещё один аргумент приведённой статьи - производительность восьмой помпы изначально подразумевает запас 20%! Запас на эксцентричную крыльчатку, которой у HEPU нет, она идеальная. То есть я, зная недостатки наших, положился на ответственное отношение к работе немецкого специализированного производителя. Разница в форме шкива (полукруг/трапеция), если верить тому же ВАЗу, в эксплуатации значения не имеет. Все эти споры имеют почву только тогда, когда есть явные отклонения в работе. У меня их пока нет! Зачем заказывать поставщикам агрегат +20%, если движок +20%... Всё логично, ведь на стенде крутили ту самую корявую помпу 08 с эксцентричной крыльчаткой! Завод должен искать дешёвых производителей с приемлемым качеством. Это значит, как минимум, чтобы выпустить машину с завода своим ходом, как максимум чтобы прожило 60 тыс до окончания гарантии. Всё! У меня друг детства в 90-е был конструктором на АЗЛК. Конечно ВАЗ значительно круче, но отношение то же.
anvan, друг мой! Сейчас не стоит спорить и вдаваться в графики производительности. Вот наступит лето, тогда и будет реально видно работу шестилопастной помпы. Особенно в пробках.
anvan, друг мой! Сейчас не стоит спорить и вдаваться в графики
Человек хотел услышать мою мотивацию. Я уже признался, что делал выбор читая эту ветку, глядя в прайс поставщика, и помня, как я бегал на АЗС вокруг кипящей девятины. Про запас тоже знал. Как то так
anvan, Поддерживаю,я тоже за надежность.В большей степени производительность помпы зависит от зазора между блоком и правильной геометрии самой крыльчатки нежели от количества лопастей на корявом основании.Повторюсь видел две помпы HEPU 622 и 625 крыльчатки одинаковые 6 лопастей разница только в приводных шкивах.И готов поплатится 10-15% потерей производительности(в чем сомневаюсь) взамен на надежность.
Повторюсь видел две помпы HEPU 622 и 625 крыльчатки одинаковые 6 лопастей разница только в приводных шкивах.
Блин вот упертые! У 625 семь лопастей и есть дополнительные лопасти на крыльчатке. И эта помпа для мотора 21124. 622 - помпа для 2108 мотора и на ней шесть лопастей!!! http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=321
Foland11, оставь их, пусть юзают. Им же нравится, а это главное.
Serg901, да переживаю я за них, вот и все. ))
Про надежность - кто знает какие подшипники стоят в 622 помпе? Эту помпу пока никто не вскрывал. Может там такие же как и ТЗА стоят, а не два роликовых.
Serg901, да переживаю я за них, вот и все. ))
Про надежность - кто знает какие подшипники стоят в 622 помпе? Эту помпу пока никто не вскрывал. Может там такие же как и ТЗА стоят, а не два роликовых.
ТЗА больше никогда не поставлю будь она хоть золотая.А в 622 думаю те же самые внутренности что и в 625.Единственное что смущает в 622 и SKF это ширина шкива не более.
. Объясните, я немного дурачок, зачем тогда было придумывать помпу с повышенной производительностью, которую выпускают не только ТЗА?
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
