Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Некогда собрал так. Пробег 26000км. Полет нормальный. Масло не летит в трубу/гофру. Сребний расход за пробег 4500 км , катался в Иваново, получался 6л/100км по бк.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Цитата:
Сообщение от Вова123
Некогда собрал так. Пробег 26000км. Полет нормальный. Масло не летит в трубу/гофру. Сребний расход за пробег 4500 км , катался в Иваново, получался 6л/100км по бк.
"Ущербность124" прошла с обкаткой.
При первых запусках при нагреве больше 90 градусов возникал неритмичный цокот из блока Неправильно собран двигатель. Должен сразу работать тихо и ничего не корёжить.
Последний раз редактировалось GEMINI; 13.11.2017 в 20:01.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Все стихло к 20т км. Двс это же не японский пылесос, совсем без шума невозможно. Тихо будет наверно, если собрать с зазором 4-6соток в расточеный блок. А мой случай - все собрано в бу блок с пробегом 40 тыс км без точений хонинговок. Полюбому была ступенька от старых колец и надо обкатать. К слову на новой машине я не заметил эффекта обкатки, это когда с тысячами км пробека она едет все лучше и лучше. А после кустарной/своей сборки разница "тапка в пол" на 3т км и 20т км отличается
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Цитата:
Сообщение от santer.home
Kostikov,
гр А по мурзилке 81,965...81,975
Зазор в 4-м будет больше 7-ми соток
Желабельно ж 3...5
для нового блока зазор 0,04мм, максимально допустимый при ремонте - 0,15мм.
Тут еще вопрос, как производился замер 4-го цилиндра. Если сняли ГБЦ и измеряли с прикрученной КПП, то тут погрешность внесла КПП. По хорошему не стоит снимать ГБЦ пока затянуты болты КПП. При сборке соответственно сначала затягивается головка, потом коробка.
Нужно разобрать блок до голого, потом положить его на плиту (на крайний случай на толстый лист бакелитовой фанеры на столе) и после этого измерить заново. Не может цилиндр "усохнуть" в продольном направлении.Стенки блока и измерительную часть инструмента перед измерением тщательно вымыть керосином (очистителем карбюратора или тормозов). После замеров смазать маслом, иначе быстро поржавеют. За инструмент браться только в предусмотренных местах. Нагрев инструмента от рук тоже вносит погрешность. Лучше использовать перчатки.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Rambo,
Да, сначала снял ГБЦ, померил.
Потом отпустил КПП, померил.
Блок так и не снял, признаюсь.
Обезжиривание понятно. Учту.
Измерения нутромером имеет свои нюансы, точно. С наскока многие неясны. Мой НИ не всегда возвращается в "0". Гуляет на полсотки-сотку. Сам часовой индикатор работает идеально. Причина в штанге нутромера. Поэтому одно и тоже место мерил по несколько раз.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Всем салют! Давно читаю эту тему и также давно хочу спросить - если шатун гуляет по шатунной шейке с немаленькой такой амплитудой, то неужели так критично возможное, незаметное глазу его искривление?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
БлинБлинский, когда шатун работает, то поршень сверху и давление масла снизу ставят шатун строго вертикально. Если шатун кривой даже совсем чуть-чуть, то масло начинает неровно вытекать из зазора, в результате однобокий износ вкладыша. В последующем шатун еще сильнее наклоняется и начинается перекос поршня и быстрый износ сначала колец, а затем и цилиндра. Если шатун согнут поперек оси колесовала, то смещается ось поршневого пальца относительно оси коленвала. В результате на юбки поршней действуют нерасчетные нагрузки, опять же износ юбок, потом колец и цилиндров. Так что если есть подозрения на кривизну шатунов (в частности после втыка), то их заменить дешевле, чем потом менять блок.