Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
satmaster56, а почему, по твоему 124 тянет лучше на низах? Из-за "тракторного R\S", как ты говоришь? отличие на пару сотых долей не делает его "тракторным". Вот тут человек неплохо соображающий в двигателях расказывает про "важность" R\S: http://www.youtube.com/watch?v=_dehMrqM9Gk http://www.youtube.com/watch?v=aZ3ueYK_YXk
Твои предположения опровергать, конечно, не хочу, но я Травникову верю. Как, собственно верю своей жопе - ибо приходилось ездить на этих движках. И 126, кмк, таки пободрее во всём диапазоне... ВитюХа 57, а вибрации при трогании - это из-за сцепления. На моей приоре как ни трогайся вибраций нет.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от becool
На моей приоре как ни трогайся вибраций нет
не будем вдаваться в крайности, типа я не умею трогаться
я говорю чисто к примеру.
спорим, я тронусь на твоей приоре с вибрацией.
не могу вобщем объянить толком, понимаю, а сказать не могу))))))))))
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от ВитюХа 57
а сказать не могу))))))))))
Это называется "Начинать движение на пороге детонации". Порог детонации тем ниже, чем интереснее низовая характеристика двигателя, простыми словами чем лучше двигатель прёт с холостых (чем ниже начинает расти момент). Если хотите, то это способность двигателя к езде в натяг. Это как раз тот диаппазон, которым практически не пользуются на Приородвигателе, т.е. 900-1800 оборотов. Не пользуются потому, что его у 126 просто нет, хотя график показывает, что он там есть и его там вагон. При этом никакой опасности для двигателя низовой диаппазон не представляет. При нормальных зазорах в ЦПГ давление масла на холостых ниже 1,2 очка не будет и при 1500 давление в системе уже переваливает за двоечку.
Говоря о том какой красивый график, часто забывается, что момент до 2000 (У Кулибина например) в расчёт вобще не берётся, да нет его там, как бы график в фотошопе "манагеры" не правили, а после двух тысяч конечно приородвигатель оживать начинает и после 3000 я склонен верить графику. Кстати, а кто сказал, что это график с динометрического стенда, а не построен в программе моделирования?
Вот так например:http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=750
Или так:http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=756
И потом с умным видом даказывать, что это график с какого то стенда.
Может пробег ещё у меня маленький и двигатель ещё не прикатался, но пока тяги снизу такой как у предыдущего двигателя я не вижу и рекламные графики мне не показатель.
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 27.12.2013 в 08:13.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
ммм да у вас тут жара =)))
Цитата:
Сообщение от Miron424
Поршневую менять однозначно .... иначе будет жор по ремню ГРМ и импротных з\ч
Вот что стоит у меня (Запаривался еще до капиталки двигуна и поршней СТИ безвтык) :
опорник Koyo PU355816RR9D
к нему болт 9010510248 TOYOTA
2 шайбы от натяжного ролика ГРМ ВАЗ 2112, толщиной 4,2мм
(Натяжной тянул прорезь в прорезь .... при нагреве метка становится как надо)
зы Размещено удобства ради и пользы для ....
все таки тема ГРМ сопряжена с этой темой
а читать тему по ГРМ - это ад )) но я его прошел
как и АД по помпам О_о
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от becool
я говорю возможно сцепление неисправно.
всё исправно. на 124 меньше надо дать газа, чтобы также мягко тронуться, учитывая, что педаль сцепы будет отпускаться одинаково
да, сказал коряво, как понимаю. так и говорю
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит