Где то видел способ с лампочкой,но тонкостей не помню
Этот способ наверное и описывал я, только он касался проверки работоспособности трехуровневого регулятора напряжения. Короче, разобрался со своей бедой-сдох недавно установленный регулятор напряжения "нового образца" 844.3702. Отъездил с ним с месяц где-то. В воскресенье ночью ехал в столицу и уже на МКАДе начала помаргивать лампа с изображением аккумулятора на приборной панели. Затем моргала все чаще и ярче и в итоге загорелась постоянно и уже не тухла. А неладное я заметил уже давно. Сразу после установки регулятора нового образца все было тип-топ. Через пару недель заметил, что напруга после завода на холодную 13.4-13.5В, а сразу после установки была 13.9-14 В (это все по бортовику). Просадка напряжения постепенно прогрессировала и в итоге вылилась в кончину регулятора. Короче, поставил старый проверенный трехуровневик, который остался от прежнего сгоревшего генератора БАТЭ и получил свои положенные 14.2 В на аккумуляторе после пуска на ХХ.
На старых Жигулях, пока был механический регулятор, гена держал до 350 об, после замены на электронный (не знаю, какой-то магазинный), при оборотах меньше 800 гена уже не держал. С самим геной проблем не было вообще никогда. У меня на Приоре держит нормально, другое дело, что обороты меньше 850 не дашь, и не проверишь.
В принципе, способности гены можно проверить, замкнув накоротко обмотку возбуждения на плюс, при этом гена выдаст максимум, на что способен. Именно это и происходит, когда регулятор пробивается и завышает напряжение. Мозголом, способ именно об этом, подходит к любому регулятору вообще, лампочка мигает, регулятор работает,т.е. регулирует, постоянно горит (не горит), неисправен, т.е. не регулирует.
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
Последний раз редактировалось 4aйnik; 14.08.2013 в 03:54.
Проще уж наверное просто заменить регулятор и посмотреть на результат. Пространство под капотом почти нет, машина с кондеем Halla. По большому счету, конечно, лучше всего для этих целей исползовать осциллограф. Мне обещали дать, но я так и не дождался, поэтому просто решил попробывать заменить регулятор, благо в багажнике возил трехуровневый от прежнего генератора. Сначала снял диодный мост и прозвонил-все в порядке. Значит либо регулятор, либо генератор. Оказался регулятор. И на том спасибо, что не пришлось покупать новый ген.
Мозголом, ну это я теоретически, регулятор стоит в самом генераторе, и проще сразу поменять, раз уж всё равно залез. В Жигулях регулятор был сразу под капотом, легкодоступен.
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
Последний раз редактировалось 4aйnik; 14.08.2013 в 09:21.
Поделюсь своим опытом по устранению просадки напряжения.
Первым делом почистил и затянул все массы.
Падение напряжения по проводу от генератора, как многие тут писали о такой проблеме, лечится дублированием провода от генератора (ПВ3 16 кв мм) через предохранитель (от газ 3110 60А) на акумулятор. Разница в падении под нагрузкой (ближний, ПТФ, дальний, печка 4 скорость )составила 0,01В. с обогревом стекол 0,02. Таким же проводом продублирована масса от аккумулятора к кузову, в параллель штатной. Масса с шпильки термостата перенесена на коробку.
Следующий шаг, замена реле регулятора на н.о.
Генератор Батэ 90А с выводом звезды. Был куплен регулятор орбита 845 и установлен с доработкой.
В итоге: на улице +26 на хх двигатель не прогрет 14,5В
на хх двигатель прогрет 14,1-14,2В
ближний+ПТФ+дальний, печка 4 скорость 13,95-14,00В
ближний+ПТФ+дальний, печка 4 скорость+обогрев стекол +кондер 13,00в но при добавлении оборотов повышается до 13,8В. Это единственное что мне не понравилось в работе реле, но почитав форум понял что это особенность регуляторов орбита. С другой стороны , на хх генератор не может выдать большой ток,что в общем ожидаемо.
до переделки максимум что выдавал генератор 14,2В на холодную и13,95 на прогретую без потребителей. с потребителями падало до 13,00 и выше не поднималось.
лечится дублированием провода от генератора (ПВ3 16 кв мм) через предохранитель (от газ 3110 60А) на акумулятор
в таком случаи предохранители становятся практически бесполезны, Ибо в сумме получается пред на 180 А,
Нужно дублировать параллельно штатным проводам, до двух штатных предохранителей.
И моё личное ИМХО, дублировать их и не требуется, достаточно заменить клемму на штатных проводах,
пропаять клеммы у предов, дублировать есть смысл только по минусу от генератора и кузова на АКБ.
Ребята, такая проблема: на ХХ на холодную напруга 13.4-13.6В. Но если поддать газку, то уже при 1.5 тыс. об. напруга вырастает до 13.8-14В. Если увеличить обороты до 2 тыс. и выше., то напруга продолжает расти. Я видел цифры на бортовике 15.1В. Дальше испугался и отпустил гашетку. Не диодный ли мост это моросит? Регулятор предположительно исправен. От генератора, кстати, появился какой-то подвывающий звук. До этого я немного перетянул ремень. Думаю, что подшипник завыл, а может все-таки пробит какой-либо диод?
Линейный вид
