с точки зрения физики - идеально гладкий лед будет ближе к асфальту. Скольжение обеспечивает не сам лед, а водяная прослойка между колесом и льдом. Вода появляется от избыточного давления на лед - чем выше давление, тем больше температура (а соответственно, больше воды). Шероховатый лед будет обеспечивать меньшую плошадь соприкосновения с колесом, чем абсолютно гладкий лед. Отсюда при единой массе автомоблиля на шероховатом льду будет выше давление и больше расплавленного льда. Конечно, при большой шероховатости лишняя вода будет отводится самим льдом (через шероховатости), но при небольшой шероховатости скольжение будет намного выше, чем на гладком льду (кстати, укатанный снег как раз подходит под данные условия).
Последний раз редактировалось BogdanP; 19.02.2017 в 07:58.
Добрый вечер.Вот поездил я некоторое время с измененным режимом АБС.
Ну очень нравится. Раньше, со штатной настройкой, при торможении на льду машина тормозила совсем мало, как на полностью лысой резине. И при нажатии, педаль как будто вылезала выше, чем до того как была до нажатия.
Теперь раздается шипение шипов и протектора, явственно тормозит. Но заноса нет.
И педаль теперь при нажатии сначала прожимается до половины, а потом перестает опускаться. Не выпрыгивает, как раньше.
Но испытал я не все возможные варианты. Так что бы двумя колесами по обочине-снегу, а двумя по асфальту не делал.
Изменения сделанные - прописал диаметр колеса 1711 вместо 1815. И такой эффект. Но теперь пробег станет меньше.
Сегодня в сервисе спросил, есть ли на плате АБС регулировки, сказали нет.
И сказали, что при изменении окружности колес в АБС никаких изменений быть НЕ может!!!
Когда специалист знает свой предмет на 99 %, это очень хороший специалист. Но надо понимать и учитывать, что ни один человек не знает ВСЕ !
Вы думаете я как водитель не чувствую машину? Это Вы просто не знаете взаимосвязи, как и тот мастер.
Этот метод я вычитал в интернете. И он отлично сработал. Плохо то, что пробег неправильный, расход топлива неправильный, скорость ???
Добавлено через 1 минуту
в абс их и не будет.ибо режим работы абс тупо прерывистый режим торможения[/QUOTE]
Может и тупо, да с какого момента начинать, или при каком проскальзывании продолжать этот режим? Должен быть какой-то порог срабатывания.
А то получается как один деятель ввел 0 промиле алкоголя. А нуля то даже у трупа нет. Да и самого нуля не бывает. Бывает 0.1 или 0.0001 или 0.0000001.
Так что можете не верить, а оно есть.
ебд как раз и помогает если не доводать тормозами до блокировки колес.
ебд и абс это разные системы работающие в разных условиях но реализованные на програмном уровне на основе гидроблока.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Чумарик
то при изменении окружности колес в АБС никаких изменений быть НЕ может!
в абс их и не будет.ибо режим работы абс тупо прерывистый режим торможения
Abs - это система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — сохранение устойчивости и управляемости автомобиля
EBD - продолжение развития системы ABS. Принципиально отличие EBD и других систем от базовой ABS в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении, когда водитель ударяет по педали тормоза. При резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит от того, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем.
Помнится мне тут был спор, что абс которые ставились в начале на приоры по умолчанию были с ebd. Чем спор закончился я уже не помню, но автоваз вроде ответил, что никакого ebd нет. Нет, автомобили 'Приора' комплектуются только системой АБС. Никаких ESP и EBD у Вас нет."
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович
А он есть! Он интегрирован в нашу abs от bosh v. 8.1 Антон Владимирович немного погорячился Smile . В ABS ф. BOSCH 8.1, устанавливаемую на 1118 и 2170 итегрирована и EBD. ESP данные модели не комплектуются. Модули там совершенно одинаковые.
Только потом пошли машины и там было написано abs+ebd.
Последний раз редактировалось Fox_malders; 20.02.2017 в 20:56.
на версии 8.1 ебд есть.
и ебд помогает не постоянно а только при торможении в нормальном режиме.
постоянно помогает есп и антибукс.кстати почему еще никто не додумался антибукс обозвать абс?антибукс тоже на основе абс сделан
И при нажатии, педаль как будто вылезала выше, чем до того как была до нажатия.
...
И педаль теперь при нажатии сначала прожимается до половины, а потом перестает опускаться.
АБС давление не создает, а лишь уменьшает, блокирует или выравнивает в контурах давление от ГТЦ. Свободный ход педали тормоза если не ошибаюсь 3-6 мм. (на классике был 3-5 мм.), осуществляется регулировкой ВУТа, что влияет на момент срабатывания клапанов в нем (вакуумного и атмосферного) и способность педали возвращаться в исходное положение.
И еще пример установки ЗДТ на авто с АБС:
Цитата:
...после установки появился слишком большой свободный ход педали тормоза. После нескольких прокачек тормозов стало намного лучше, но все равно не так как хочется. Поэтому давно хотел сделать хитрость. Еще помню по бывшей машине(2106) там регулировал шток/толкатель ГТЦ.
...
В итоге стало все отлично, стоит только положить ногу на педаль и уже тормозим и нет этого проклятого лишнего хода.
Это не мануал, просто личный эксперимент и это работает!
Источник.
Не призываю бежать регулировать, а лишь проверить свободный ход педали, при заглушенном моторе.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
