ну вот и я не знаю что делать, что менять...на трассе, да же в жару 90 не держит, а ближе к 80.
самый оптимальный вариант это снять термостат, разобрать его, вытащить элемент и с этим элементом на рынок ехать, брать такой же и договариваться что в случае чего чтоб меняли(часто продают фигню), потом дома в воду его и греть, при этом мерять температуру, при 85 шток только чуть начнёт открываться, полное открытие будет при кипении уже. если всё так и есть то смело его можно ставить, заодно и посмотреть можно при какой температуре открывается старый
самый оптимальный вариант это снять термостат, разобрать его, вытащить элемент и с этим элементом на рынок ехать, брать такой же и договариваться что в случае чего чтоб меняли(часто продают фигню), потом дома в воду его и греть, при этом мерять температуру, при 85 шток только чуть начнёт открываться, полное открытие будет при кипении уже. если всё так и есть то смело его можно ставить, заодно и посмотреть можно при какой температуре открывается старый
А если прогревается долго, что может быть. Зимой со света в центр доезжал, только салон прогревать начинало. Но летом у мну в пробке по приборке и к 110 поднимался с вентилятором. А рабочая температура по моему должнабыть около 100, если не прав поправте.
А если прогревается долго, что может быть. Зимой со света в центр доезжал, только салон прогревать начинало. Но летом у мну в пробке по приборке и к 110 поднимался с вентилятором. А рабочая температура по моему должнабыть около 100, если не прав поправте.
скорее всего он просто заклинил или закрывается не до конца и открывает не сначала, как бы в середине только ходит. отсюда при неполном закрытии чуть чуть идёт на большой круг и поэтому долго греется, а не до конца открылся это не полностью идёт на большой круг отсюда с вентилятором и перегревается. Датчик включения вентилятора стоит не на радиаторе, то есть радиатор то охладился а в целом система нет
Линейный вид
