Алексей_Павлович, маленькое щелочное число, падает быстро. Кислотность повышается быстро. Противоизносных присадок меньше. Если катать по 10-15 тысяч, то к концу масло больше срёт, чем отмывает. Забивает масляные каналы.
Новое такое же масло из-за слабого щелочного числа неспособно все это отмыть и тоже быстро приходит в негодность. Итог - масляное голодание.
Для замены раз в 6-7 тысяч пойдёт. Для 10 и выше нужны такие гиганты как мобил1, шелл ультра, вальволайн, кастрол эйдж. У них щелочное под 12 смывает всё нахер. Поэтому и движки на них блестят как те самые у кота.
Добавлено через 7 минут
На иномарках допуски на сборку двигателя меньше, масла жиже. Бензин не так сильно попадает в масло. У нас двигателя похуже, допуски в парах трения побольше. Бензин попадает в масло и начинает его окислять, тем более наш бодяжный ужасный российский бензин. Поэтому на приору рекомендовано лить польнозольные масла проходящие по АСЕА как А3.
Алексей_Павлович, маленькое щелочное число, падает быстро. Кислотность повышается быстро. Противоизносных присадок меньше. Если катать по 10-15 тысяч, то к концу масло больше срёт, чем отмывает. Забивает масляные каналы.
Новое такое же масло из-за слабого щелочного числа неспособно все это отмыть и тоже быстро приходит в негодность. Итог - масляное голодание.
Для замены раз в 6-7 тысяч пойдёт. Для 10 и выше нужны такие гиганты как мобил1, шелл ультра, вальволайн, кастрол эйдж. У них щелочное под 12 смывает всё нахер. Поэтому и движки на них блестят как те самые у кота.
Добавлено через 7 минут
На иномарках допуски на сборку двигателя меньше, масла жиже. Бензин не так сильно попадает в масло. У нас двигателя похуже, допуски в парах трения побольше. Бензин попадает в масло и начинает его окислять, тем более наш бодяжный ужасный российский бензин. Поэтому на приору рекомендовано лить польнозольные масла проходящие по АСЕА как А3.
я практик, смотрю на всё изнутри ну и слышу как крутится и на чём.
Мотыль 8100 серия вообще говно, а не масло.
Из всего ассортимента мне нравился только Мотыль 4100/6100 15-50. Вот он реально в +37 летом помогал и нормально ездила машина, крутясь в 7200об.
8100 развод для "офисных хомячиков".
Мотыль 8100 серия вообще говно, а не масло.
Из всего ассортимента мне нравился только Мотыль 4100/6100 15-50. Вот он реально в +37 летом помогал и нормально ездила машина, крутясь в 7200об.
8100 развод для "офисных хомячиков".
ты можешь ездить на чём угодно, важен результат, когда мотор у тебя щёлкнет пробег в 100 т км и будет в хорошем состоянии тогда выводы по маслу.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от James May
Алексей_Павлович, маленькое щелочное число, падает быстро. Кислотность повышается быстро. Противоизносных присадок меньше. Если катать по 10-15 тысяч, то к концу масло больше срёт, чем отмывает. Забивает масляные каналы.
Новое такое же масло из-за слабого щелочного числа неспособно все это отмыть и тоже быстро приходит в негодность. Итог - масляное голодание.
Для замены раз в 6-7 тысяч пойдёт. Для 10 и выше нужны такие гиганты как мобил1, шелл ультра, вальволайн, кастрол эйдж. У них щелочное под 12 смывает всё нахер. Поэтому и движки на них блестят как те самые у кота.
Добавлено через 7 минут
На иномарках допуски на сборку двигателя меньше, масла жиже. Бензин не так сильно попадает в масло. У нас двигателя похуже, допуски в парах трения побольше. Бензин попадает в масло и начинает его окислять, тем более наш бодяжный ужасный российский бензин. Поэтому на приору рекомендовано лить польнозольные масла проходящие по АСЕА как А3.
Мотроное масло для бензиновых двигателей стандарта EURO IV. 100% синтетическое Моторное масло специально разработанное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей последнего поколения оснащенных турбо-наддувом и непосредственным впрыском. Двигателей отвечающих требованиям нормы EURO IV и требующих использования в них масла стандарта ACEA C3: масла с высокой вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0.07%-0.09%), серы (0.3%) - «Mid SAPS».Возможно применение в бензиновых и дизельных двигателях, требующих Моторное масло класса качества ACEA А3/В3, А3/В4.ВНИМАНИЕ: Для автомобилей BMW данный продукт может использоваться в бензиновых двигателях только в странах Европейского содружества, Швейцарии, Норвегии и княжестве Лихтенштейн. Свериться с рекомендациями BMW. Не использовать в двигателях VAG оснащенных сажевыми фильтрами, где требуются масла с омологацией VW 507 00.Класс качества: ACEA A3/B4/C3;API SM/CFОмологации: BMW LL-04, MB 229.31 & 229.51,VW 502 00 - 505 00Рекомендации: Renault/Nissan-Fiat-Kia/Hyundai-Suzuki-SsangYong на этом я езжу сейчас. Плохого сказать о нём ничего не могу, только хорошее. В планах опробовать другое, описание привлекает.
Последний раз редактировалось Алексей_Павлович; 30.08.2015 в 16:23.
5-40 синтетику вязкость юзай круглогодично и не извращайся. Масло фирму сам любое выбери, лишь бь класс не ниже SL был. И летом пригодно, и зимой до -30.Если полусинь возьмешь то ее почаще надо будет менять чем синтетику. Удачи
Этот ФАКТ откуда высосан интересно знать?)))Или только Вам известен?
Если хочешь - почитай на oil-club. Там же отметили, что масла С3 не рекомендуется лить в некоторые двигатели, о чем как полагается указано на канистре.
А так ты можешь лить что угодно. Хоть нигрол лей - по барабану.
Линейный вид
