По топливу-3,5 или 3,8-4 атмосферы, особой разницы нет. Это говорит только об исправности БН. Если мал расход через забитый топливопровод то величина давления топлива особой роли не играет. Пусть будет хоть 10 атм, толку от этого мало.
Kse462 Проверку давления в топливной рампе производят на неработающем двигателе (по книжке 3.6-4.0атм), когда давление до и после засора выравнено. Когда двигатель работает, то до засора давление больше чем после, и в результате топлива в цилиндр впрыскивается меньше, получаем бедную смесь. Поэтому при работающем двигателе, из нипеля рампы, бензин должен не поступать, а вылетать. Мозги пытаются исправить ситуацию, но у них ничего не получаеться, тк за время открытия форсунки поступает не тот объем топлива, который заложен в ЭБУ. В результате достигается компромисс и мы имеем машину соответствующую экологическим нормам но с тупым двигателем.
PS Вчера долго писать было лень.
Kse462
alex 96
Мужики! Я полагаю что неисправность нестандартная. Весь фокус в том что коэффициенты коррекции в т.ч. по впрыску СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКИЕ! Поэтому придется проверять по полной. Могут быть и неверные фазы ГРМ, плохой сигнл управления на МЗ, медленный ДМРВ, подвисание клапанов, подвисшая прошивка, плохие (окислившиеся) обжимки, разболтанная шпонка на КВ..... Так что давайте дружно дожлемся результатов вскрытия. У меня у самого зуд в нескромных местах по этому поводу. Инженер я или зачем?
а ты как Ленин у нас будешь-при жизни...великой!!!
ссори за офф-топ
Олег! Ты хочешь что-бы я, без пяти минут пенсионер посидел в тюрьме, переболел сифилисом, жил на две семьи и получил два пулевых?
П.С. Дедушка Ленин ты был несгибаем! Ты кашку сварил, ну а мы все хлебаем!
Линейный вид
