Если чуть коснуться педали сцепы, тарахтение усиливается, выжать до конца пропадает совсем.
Болезнь пришедшая в приору с коробкой 2108. Гудит у всех. Замена выжимного не поможет. Можно ездить пока не развалится совсем. Если гарантийный сервис "мягкий", то может прокатить с заменой коробки.
Болезнь пришедшая в приору с коробкой 2108. Гудит у всех. Замена выжимного не поможет. Можно ездить пока не развалится совсем. Если гарантийный сервис "мягкий", то может прокатить с заменой коробки.
Блин, хорошая перспектива. Т.е. это 100% выжимной? Почему замена не поможет? Такие говеные з/ч? Неужели это лечится только заменой коробки?
Блин, хорошая перспектива. Т.е. это 100% выжимной? Почему замена не поможет? Такие говеные з/ч? Неужели это лечится только заменой коробки?
Это 100% НЕ выжимной! Пробег 106000. Пять тысяч назад воткнул новое сцепление LUK в сборе. Звук из коробки остался. Заменой коробки скорее всего не вылечится, но звук может уменьшиться. Гудит(ят) подшипник(и) одного из валов внутри коробки.
Это 100% НЕ выжимной! Пробег 106000. Пять тысяч назад воткнул новое сцепление LUK в сборе. Звук из коробки остался. Заменой коробки скорее всего не вылечится, но звук может уменьшиться. Гудит(ят) подшипник(и) одного из валов внутри коробки.
Ну у меня не гул, вроде. Звук дизельный, эдакое тарахтение. При разгоне чем-то напоминает "стук пальцев" мотора классики. ХЗ как еще объяснить.
Или подшипники могут такой же звук издавать?
Коробка, правда, воет, но с этим я смирился, так у всех, зато передачи включаются лучше, чем у 2-х знакомых на приорах. Но у них ничего не тарахтит, и ничего похожего.
Отчасти-правда. Из "восьмерочной" 4-х ступенчатой сделали 5-ступку.
На "задние концы" первичного и вторичного вала "одели" шестерни 5-ой передачи, при этом подшипники этих валов оставили прежними. Подшипники с пластмассовыми сепараторами. Особенно нагружен подш. первичного вала. Сепаратор со временем разрушается, шарики собираются в кучу, появляется "этот" гул (порой даже стук), который пропадает при выключении сцепления. Часто путают с "выжимным". В моей практике было несколько таких случаев.
Отчасти-правда. Из "восьмерочной" 4-х ступенчатой сделали 5-ступку.
На "задние концы" первичного и вторичного вала "одели" шестерни 5-ой передачи, при этом подшипники этих валов оставили прежними. Подшипники с пластмассовыми сепараторами. Особенно нагружен подш. первичного вала. Сепаратор со временем разрушается, шарики собираются в кучу, появляется "этот" гул (порой даже стук), который пропадает при выключении сцепления. Часто путают с "выжимным". В моей практике было несколько таких случаев.
1. при собирании шариков в кучу возможны: стуки, треск, визг, поломки зубьев, затруднения (или невозможность) включения передач, поломка корпусных деталей КП, поломка ведомого диска сцепления
2. подшипники имеют различную грузоподъемность, при этом имеют схожую конструкцию
3. почему особенно нагружен подшипник первичного вала?
1. при собирании шариков в кучу возможны: стуки, треск, визг, поломки зубьев, затруднения (или невозможность) включения передач, поломка корпусных деталей КП, поломка ведомого диска сцепления
2. подшипники имеют различную грузоподъемность, при этом имеют схожую конструкцию
3. почему особенно нагружен подшипник первичного вала?
Я бы не стал этого писать, если бы не делал сам.
1.при разрушении сепаратора на заднем подшипнике первичного вала - ни разу не было треска, визга, поломки зубьев, был только гул, пропадавший при выключении сцепления. Первый раз сам на этом "купился". Снял коробку, заменил выжимной, собрал и услышал этот же гул.
Потом, при разборке коробки, был выявлен этот дефект. После этого было отремонтировано ещё 3 коробки, правда на одной из них неисправным был подш. на вторичном валу.
2.повторюсь 5-ступка собрана на базе "восьмерочной" 4-х ступенчатой. На первых десятках были случаи поломки валов (не учли возросшую мощность двигателей). Затем коробки модернизировали, валы усилили, а подшипники остались прежние. Если в 4-х ступке подшипник был "задним опорным", то в 5-ти ступке стал как бы "коренным".
Соответственно, с возросшими нагрузками. Ремонтировались только "десяточные" коробки, Приоровские пока не появлялись.
IceAgeLion, Форест,
Датчик положения педали сцепления вообще по идее нужен для круиз контроля, я даже читал где-то, что его собираются в приору внедрять. Ссылку правда не дам, влом разыскивать.
С круиз-контролем дел не имел, поэтому имею о нем смутное представление. Но мне кажется, для управления им - педаль сцепления особо не нужна. Вводится в действие кнопкой (или чем другим, не знаю), а отменяется нажатием на педаль газа или тормоза. Сегодня занимался с Фольксвагеном В5. Так вот у него точно стоит датчик на педали сцепления, при помощи которого блокируется работа стартера при включенном сцеплении. Вот и подумал - может и на Приорах такое скоро появится?
Блин, хорошая перспектива. Т.е. это 100% выжимной? Почему замена не поможет? Такие говеные з/ч? Неужели это лечится только заменой коробки?
ничего не развалиться ,ездий и не мешай машине работать=) это у многих , ,причем тут замена каробки вообще не понимаю,выжимной подшибник в составе сцеплении находиться. да и звук не он издает этот
Цитата:
Сообщение от Форест
появляется "этот" гул (порой даже стук),
гул и тарахтения это разные вещи,насчет разваливающихся сепараторов не слышал ,а то что на второй передачи подшипник вала звук издает это особенность действительно с 8-ки MadMax85,
тоже слышал эту версию ,но решил у Ваза спросил ,Пока так ответ и не прислали
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
ничего не развалиться ,ездий и не мешай машине работать=) это у многих , ,причем тут замена каробки вообще не понимаю,выжимной подшибник в составе сцеплении находиться. да и звук не он издает этот
То, что не развалится - это хорошо. А вот то что работает как трактор, вот это бесит! Ладно, если бы тарахтело только когда педали касаешься, так оно же тарахтит и при полностью отпущенном сцеплении, и при езде чуть "внатяг".
Комбинированный вид
