Интересует был ли у кого нибудь из форумчан опыт применения материалов данного производителя и есть ли отличия от материалов других фирм, таких как STP, Шумофф.
Трубы изготовлены из штампованных половинок (хотя есть и действительно трубы). На стыках вдоль труб материал не ляжет вплотную - поэтому и предположил, что намочил, для лучшего контакта.
Трубы изготовлены из штампованных половинок (хотя есть и действительно трубы).
11194-1203008-12 Это твой кат, а мой самый худший/громкий вариант: 11194-1203008-15 (на фото)
Намотано фактически в два слоя и толщина полотна ~ 3...4 мм. У меня витой шнур 5...6 мм. Не получится с уменьшением шума, так прохладней в МО будет)))
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
...а мой самый худший/громкий вариант: 11194-1203008-15 (на фото)
Намотано фактически в два слоя и толщина полотна ~ 3...4 мм. У меня витой шнур 5...6 мм. Не получится с уменьшением шума, так прохладней в МО будет)))
на твоем варианте ката выпускной коллектор штампованный?
Думаю обмотка должна дать приход по шуму , бо шумит у коллектора поверхность "труб", а мы ее замотали мягким термостойким материалом, поверхность которого уже не может так акустически шуметь. Думаю в этом суть обматывания выхлопного коллектора, у нас не для термоизоляции, а именно против шума.
Тебе можно попробовать сверху весь обмотанный коллектор еще и полосами асбестовой ткани (или другой, достаточно термостойкой) обернуть, создать самую наружную общую рубашку, чтобы подавление шума увеличить.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Трубы изготовлены из штампованных половинок ...
....
мда, площадь поверхности "звучания" приличная. Все-таки попробуй полосами термостойкой ткани обернуть весь выпускной, думаю получится противошумный кожух
Тебе можно попробовать сверху весь обмотанный коллектор еще и полосами асбестовой ткани (или другой, достаточно термостойкой) обернуть, создать самую наружную общую рубашку, чтобы подавление шума увеличить.
Мягкость не пойдет. Ткань пока не попадалась (на произ-ве), только шнур разного диаметра. Мокрый асбест - типа пластилин, лепи почти все что хочешь. Вариант с мастикой лучше - жесткость, стойкость к воде, ну и экология))) Можно и стеклотканью обтянуть для пробы + сетка из проволоки.
При закрытых окнах, в салоне на шум из МО я вообще-то не жалуюсь, педаль можно смело давить до 5000 об/мин., дальше БК останавливает (выставлена уставка), без шумки 3000 уже напрягало.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Парни, а вы не задавались вопросом, что будет с кАтом под этим компрессом в сырую-дождливую-грязе-снежную-с-реагентами погоду. Не сгниёт он до дыр за зиму? А в летнюю жару с температурой кАта?
Парни, а вы не задавались вопросом, что будет с кАтом под этим компрессом в сырую-дождливую-грязе-снежную-с-реагентами погоду. Не сгниёт он до дыр за зиму? А в летнюю жару с температурой кАта?
я уже несколько лет так езжу, все ОК. Там все горяченное, в т.ч. и поверхность обмоток, там вода с луж просто не сможет сделать свое коррозийное дело
Парни, а вы не задавались вопросом, что будет с кАтом под этим компрессом в сырую-дождливую-грязе-снежную-с-реагентами погоду. Не сгниёт он до дыр за зиму? А в летнюю жару с температурой кАта?
Вода с лужи прямо на горячий "обнаженный" кат и трубы - по моему гораздо хуже, т.к. быстро их остужает, а наиболее удаленные участки не так быстро восстанавливают свою обычную темп-ру. Дымовые трубы разрушатся изнутри, по причине низкой темп-ры дым. газов (ниже точки росы), с их богатым хим. составом.
Я вообще планировал выхлоп до ката изолировать, а там вода и др. большая редкость, если привода прикрыты.
Плетеная асбестовая нить/полотно не цельный кирпич и быстрая смена темп-ры не так губительна для них.
На выходе из ДВС в среднем ~ 650*C. Не думаю, что на коротком участке до ката она успевает значительно снизиться. Темп-ра газов вроде как от состава смеси повышается (бедная) или когда зажигание позднее (тогда + догорание происходит уже в кате). Далена выходе из трубы))) - тут вот про летние замеры:
Цитата:
Результаты замера:
Температура окружающей среды 21 грд. Цельсия
Температура двс 92 грд. Цельсия
Температура на выходе из выхлопного тракта 132 грд цельсия. (замер произвел непосредственно в трубе, термопара была заведена на 15 см в глубь глушителя)
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
