По поводу уровня масла.
Всегда при смене масла уровень держал посредине между метками и обходился без добавки до следующей смены. На форуме часто пишут, что мол уровень ближе к "мах" ничего криминального. Может быть у тех кто пишет так и есть, спорить не буду. Отпишусь как получилось у меня.
При последней смене масла уровень вышел ближе к "мах", не стал откачивать - решил посмотреть что же будет. К 3,5 ткм уровень был уже посредине между метками, далее не менялся (как и ранее). Т.е. все "лишнее" масло вылетело через вентиляцию картера во впуск. За пробег несколько раз заливал присадку-промывку для инжектора в бак. Топливо АИ95 и несколько последних баков АИ98.
До замены масла ставил для проверки свечи (в запас) - через свечное отверстие поршни были чистые (темно-коричневые), надпись 21126 читалась на всех, как и
осенью прошлого года. В июле вернулся на старые свечи. Что дал осмотр:
1 поршень чистый до металла, небольшое кол-во черных точек
2 поршень есть нагар, но небольшой
3 поршень нагара больше
4 поршень еще хуже чем в третьем.
Все объяснимо из-за конструкции ресивера, первый самый дальний от ДУ и масла летело меньше, да и промывка справлялась, в отличии от др. цилиндров. Теперь уже придется отмывать их с помощью промывочной станции, присадка вряд ли справится, а наличие нагара меня лично не устраивает.
Древовидный вид