Добрый день! появилась проблема следующего характера - сначала на приборной доске начала не совсем адекватно вести себя стрелка температуры двигателя по сравнению с показаниями бортового компьютера. почитав на форумах что это скорей всего где то плохая масса, я подчистил и побрызгал ВД-40 контакты на аккумуляторе, стартере и масса двигателя. но проблема с показаниями температуры осталась (может быть проблема и в самом датчике). а вот вчера неожиданно разрядился аккумулятор, прикурив заметил что заряд показывает в пределах 12,5-12,8 Вт. на ночь поставил на зарядку и утром завелся без проблем и сначала заряд тоже бл нормальный в пределах 13,8-14,0 Вт, но потом со временем стал постепенно опускаться до уровня 12,5 а то и ниже 12.
Подскажите куда копать?? Реле накрылось??
Добрый день! появилась проблема следующего характера - сначала на приборной доске начала не совсем адекватно вести себя стрелка температуры двигателя по сравнению с показаниями бортового компьютера. почитав на форумах что это скорей всего где то плохая масса, я подчистил и побрызгал ВД-40 контакты на аккумуляторе, стартере и масса двигателя. но проблема с показаниями температуры осталась (может быть проблема и в самом датчике). а вот вчера неожиданно разрядился аккумулятор, прикурив заметил что заряд показывает в пределах 12,5-12,8 Вт. на ночь поставил на зарядку и утром завелся без проблем и сначала заряд тоже бл нормальный в пределах 13,8-14,0 Вт, но потом со временем стал постепенно опускаться до уровня 12,5 а то и ниже 12.
Подскажите куда копать?? Реле накрылось??
Походу регулятор напряжения не работает! Какой генератор? И сколько км на нем проехали?
Единица измерения напряжения - В.
Скажите, почему может быть очень сильная просадка по напряжению от включения обогрева заднего стекла и зеркал? Просаживается на 0.5 вольта, такой просадки не дает больше ничего, даже кондиционер и всё прочее электрооборудование вместе взятые. Еще заметил, что накладка пластиковая на треугольное стекло сзади в месте где идет соединение проводов и обогрева стекла поплавилось, что может быть? КЗ?
Еще заметил, что накладка пластиковая на треугольное стекло сзади в месте где идет соединение проводов и обогрева стекла поплавилось, что может быть? КЗ?
От КЗ сгорал бы пред сразу.
Плохой контакт, большое переходное сопротивление и соединение работает электронагревателем.
Устраняй плохой контакт и падения такого не будет.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Народ проблема следующая ,на клеммах АКБ ,кузове ,двигателе напряжение нормальное в районе 14в,в прикуривателе 12-12,5в , предполагаю что и до всех потребителей в салоне доходит такое низкое напряжение, где копать чтобы хоть немного уровнять напряжения?
Народ проблема следующая ,на клеммах АКБ ,кузове ,двигателе напряжение нормальное в районе 14в,в прикуривателе 12-12,5в , предполагаю что и до всех потребителей в салоне доходит такое низкое напряжение, где копать чтобы хоть немного уровнять напряжения?
Наверное надо идти по цепи прикуривателя и проверять все разъемы и соединения обычно на них и происходят потери.
Из собственного опыта. Я как то всегда скептически относился к идее потери напряжения на проводах. Но все таки решил проверить просадку между корпусом генератора и корпусом машины в разных нагрузочных режимах. Моя самоуверенность была фатально посрамлена. Оказалось, что падение напряжения в зависимости от потребителей плавало от 170мВ до 660мВ (обогрев лобового). И это на новой машине! Провод от аккумулятора к контакту на крыле несильно, но явственно нагревался.
Были добавлены провода сечением 16 квадратов (только по минусу). Корпус генератора - аккумулятор. Аккумулятор - крыло. Концевики соединял пайкой. В результате получил падение от 20мВ до 44мВ.
Из первых ощущений - стартер закрутил веселее и значительно уменьшились пропуски зажигания после холодного старта.
Так что могу однозначно рекомендовать дублирование проводов масс.
Из собственного опыта. Я как то всегда скептически относился к идее потери напряжения на проводах. Но все таки решил проверить просадку между корпусом генератора и корпусом машины в разных нагрузочных режимах. Моя самоуверенность была фатально посрамлена. Оказалось, что падение напряжения в зависимости от потребителей плавало от 170мВ до 660мВ (обогрев лобового). И это на новой машине! Провод от аккумулятора к контакту на крыле несильно, но явственно нагревался.
Были добавлены провода сечением 16 квадратов (только по минусу). Корпус генератора - аккумулятор. Аккумулятор - крыло. Концевики соединял пайкой. В результате получил падение от 20мВ до 44мВ.
Из первых ощущений - стартер закрутил веселее и значительно уменьшились пропуски зажигания после холодного старта.
Так что могу однозначно рекомендовать дублирование проводов масс.
Можно поподробнее. Что куда присоединять. Какой марки провод. Сколько необходимо метров провода.
Можно поподробнее. Что куда присоединять. Какой марки провод. Сколько необходимо метров провода.
Тут пост про дублирование массы.
Я брал 1,5 метра многожильного провода для заземления на 16 квадратов. Он желто-зеленый по цвету и довольно гибкий. 4 медных облуженных концевика на 8мм. Соединял корпус генератора и аккумулятор на то же крепление, которое соединяет провод от корпуса двигателя. Родной провод остается без изменений. Длины болта хватает. Длина доп. провода 90-95см (по памяти).
К корпусу генератора соединяется так (фото не моё):
И заменил коротенький провод от аккумулятора на корпус (около аккумулятора). Крепление как по штату положено. Родной коротенький выкинул. Именно в этом соединении получались наибольшие потери.
Концевики паял паяльным феном, т.к. уверен, что любой обжим со временем будет окисляться и сопротивление в месте контакта будет расти.
Перед паянием в концевиках сделал отверстие на 3мм в закрытой части чтобы лучше затекал припой. Провод не лудил, но обмакнул в канифоль. Ни в коем случае не пользуйтесь активными флюсами!
Тянуть массу на правое крыло не вижу смысла. Там поблизости нет высокотоковых потребителей. В салон может быть следующим летом заведу провод массы, но потоньше - на 10 квадратов. Этого для контроллера и блока предохранителей хватит с запасом. Есть интерес померить падение между аккумом и клеммой массы обогрева стекла. Но это тоже летом.
По плюсу ничего дублировать не планирую, т.к. безопасность машины дороже. Многие дублируют плюс от генератора на аккум через доп. предохранитель 30-50А (и получают суммарный ток срабатывания защиты около 100А) или вообще без предохранителя. Категорически не советую!
И заменил коротенький провод от аккумулятора на корпус (около аккумулятора). Крепление как по штату положено. Родной коротенький выкинул. Именно в этом соединении получались наибольшие потери.
Концевики паял паяльным феном, т.к. уверен, что любой обжим со временем будет окисляться и сопротивление в месте контакта будет расти.
Перед паянием в концевиках сделал отверстие на 3мм в закрытой части чтобы лучше затекал припой. Провод не лудил, но обмакнул в канифоль. Ни в коем случае не пользуйтесь активными флюсами!
Тянуть массу на правое крыло не вижу смысла. Там поблизости нет высокотоковых потребителей. В салон может быть следующим летом заведу провод массы, но потоньше - на 10 квадратов. Этого для контроллера и блока предохранителей хватит с запасом. Есть интерес померить падение между аккумом и клеммой массы обогрева стекла. Но это тоже летом.
По плюсу ничего дублировать не планирую, т.к. безопасность машины дороже. Многие дублируют плюс от генератора на аккум через доп. предохранитель 30-50А (и получают суммарный ток срабатывания защиты около 100А) или вообще без предохранителя. Категорически не советую!
Спасибо большое. Чего то я упустил момент с дополнительными массами надо реализовать как можно быстрее.
Провод надо кинуть между массой генератора и массой аккумулятора?
Комбинированный вид
