Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от alex43
Известно, что в жаркую погоду после остановки двигателя он в течение некоторого времени добирает 3-6 градусов температуры, и только потом начинает остывать. При этом ОЖ не циркулирует. Каковы могут быть последствия локального нагрева/перегрева – нетрудно представить. Принудиловку использую чаще всего за 2-3 минуты до предполагаемой остановки (по кнопке на полную мощность включается основной вентилятор СОД и отключается вентилятор кондея), при этом температура ОЖ падает до приемлемых значений в 90-93 градуса. Ну или когда в пробке не хочу нагрева двигла выше 100 – принудиловка за пару минут роняет это значение до тех-же 90-93 градусов.
Врезка в выпуск из радиатора с датчиком от классики (92°-87°) заставляет работать вентилятор даже после выключения ДВС. Включается карлсон когда при открытом термосе жидкость, не остывшая в радиаторе, поступает в выпускной патрубок, то есть когда холодная порция из радиатора уже закончилась, даже если в этот момент заглушить ДВС, циркуляция остановится и жидкость в радиаторе остынет очень быстро, но карлсон будет продолжать работать пока жидкость в патрубке и врезке не достигнет условных 87°, при этом он продолжает интенсивно обдувать двигатель. Из собственного опыта - иногда после остановки ДВС вентилятор работал до 45 секунд. На зиму можно ввернуть датчик от восьмёрки, принцип тот же, но диапазон выше (97°-92°). И в пробках и при нагрузках сохраняется нужный диапазон температур без кнопок и контроля водителя. Я про эту врезку уже писал выше..
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Вложение 123113
Врезка в выпуск из радиатора с датчиком от классики (92°-87°) заставляет работать вентилятор даже после выключения ДВС. Включается карлсон когда при открытом термосе жидкость, не остывшая в радиаторе, поступает в выпускной патрубок, то есть когда холодная порция из радиатора уже закончилась, даже если в этот момент заглушить ДВС, циркуляция остановится и жидкость в радиаторе остынет очень быстро, но карлсон будет продолжать работать пока жидкость в патрубке и врезке не достигнет условных 87°, при этом он продолжает интенсивно обдувать двигатель. Из собственного опыта - иногда после остановки ДВС вентилятор работал до 45 секунд. На зиму можно ввернуть датчик от восьмёрки, принцип тот же, но диапазон выше (97°-92°). И в пробках и при нагрузках сохраняется нужный диапазон температур без кнопок и контроля водителя. Я про эту врезку уже писал выше..
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от YURII.N
В приоре и в стоке вентилятор не выключается при выключении зажигания на горячем двигателе, 30 сек работает.
Я знаю об этом, но только температура при этом какая? А врезку я поставил именно для удержания температуры до 95° примерно в пробках летом и при повышенных нагрузках, когда ты не просто в жару в пробке потихоньку двигаешься, но еще и в гору где нибудь на М5 Урал. Мозг даёт команду карлсону когда температура ОЖ в определённых зонах уже переваливает за сотню. Датчик подключен через два пятиконтактных реле и в неактивном состоянии сохраняется штатная цепь включения вентилятора. При отказе датчика всё работает в стоке.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Я знаю об этом, но только температура при этом какая? А врезку я поставил именно для удержания температуры до 95° примерно в пробках летом и при повышенных нагрузках, когда ты не просто в жару в пробке потихоньку двигаешься, но еще и в гору где нибудь на М5 Урал. Мозг даёт команду карлсону когда температура ОЖ в определённых зонах уже переваливает за сотню. Датчик подключен через два пятиконтактных реле и в неактивном состоянии сохраняется штатная цепь включения вентилятора. При отказе датчика всё работает в стоке.
я не хочу тебя обидеть но это лишние сопли. Эксплуатирую авто в любых условиях температуры, штатная система справляется. С кондиционером.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
С кондиционером.
С включенным кондиционером у меня температура движка вообще не поднимается выше температуры открытия термостата, в любую жару. Может расти только на трассе в гору на скоростях за 130, но в этом случае движок не глушишь))).
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
я не хочу тебя обидеть но это лишние сопли. Эксплуатирую авто в любых условиях температуры, штатная система справляется. С кондиционером.
Да я не спорю, это как альтернатива кнопке из салона. У меня машина без кондея, и в стоке вентилятор включался только когда температура ОЖ в нижнем патрубке (именно там, мерил термометром через пробку во врезке) переваливала за 115°, а выключался на 110 примерно, то есть при любом раскладе температура ОЖ в ДВС не опускается ниже 110°, а по приборке постоянно находится на границе с красной зоной и опускается на 90 только при при обычном движении или когда холодно, в затяжных пробках стрелка всегда уходила выше 90°. Может это проблема контроллера, но лезть в него не стал и сделал эту врезку, теперь система работает по старой схеме без участия ДТОЖ и контроллера, при этом оставляя родную схему в действии, а так как датчик находится не в радиаторе, то при отсутствии циркуляции остывает он гораздо позже и тем самым карлсон продолжает работать после остановки двс еще около пол минуты.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Врезка в выпуск из радиатора с датчиком от классики (92°-87°) заставляет работать вентилятор даже после выключения ДВС.
Тдвс начинает подниматься, при темп-ре ОЖ от радиатора +79-80°C (улица +26°C). Рост Тдвс быстрее по времени, чем ее снижение в ~ 2-3 раза. Нет смысла дожидаться еще 12°C прибавки и вкл. вент-р на макс. обороты, если пониженной скоростью 1-го вен-ра можно снизить за 30-40 сек темп-ру ОЖ (от радиатора) с 87°C до 77°C, практически исключая подъем Тдвс (2-3°C макс. изменение, при полной загрузке авто и +37°C улицы).
С подобным упр. низкой скоростью вент-ра, после остановки ДВС его темп-ра повышается незначительно.
Датчики
1194000900
TS2706
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
В приоре и в стоке вентилятор не выключается при выключении зажигания на горячем двигателе, 30 сек работает.
Линейный вид
