Продольный угол наклона поворота оси -кастер, а есть еще поперечный. Что делать с поперечным, может его тоже наклонить посильнее? Или наоборот выпрямить?
на всех приличных ино стаканы завалены (причём на некоторых очень сильно) назад и вовнутрь к движку, если вам о чём то это говорит.
а не как у нас подобие пытаются сделать опорами со смещением.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от марсианин
Кастор надо выставить как минимум 5-6 градусов- вот тогда стойке и пружине будет вольготно
если пружине и стойке "вольготно", то подвеска будет мягче? где связь?
на всех приличных ино стаканы завалены (причём на некоторых очень сильно) назад и вовнутрь к движку, если вам о чём то это говорит.
а не как у нас подобие пытаются сделать опорами со смещением.
Да , конечно о чем то говорит, влияет на устойчивость при торможении итд. Да и у наших авто, по моему, нет определенных трудностей с этим углом
Цитата:
если пружине и стойке "вольготно", то подвеска будет мягче? где связь?
Конечно нет, здесь я просто ёрничал. И приведенные мной углы тоже фарс. Для стойки , идеально, чтобы чашка была по середине и стойка стояла соответственно к прилагаемым усилиям. А ставят ее на раскарячку в ущерб стойке
В итоге, я хотел сказать, что установка стойки в пределах общепринятых уголов практически не влияет на жесткость хода авто. А Кулибин настаивал на обратном
Последний раз редактировалось марсианин; 20.01.2013 в 16:58.
В итоге, я хотел сказать, что установка стойки в пределах общепринятых уголов практически не влияет на жесткость хода авто. А Кулибин настаивал на обратном
а в какой книжке по експлуатации Приоры вы видели значение кастора +4 или хотяб +2.5 чтоб сказать что это общепринятые углы
Стойка стоит с наклоном вперед и в стороны( нараскарячку), это в походном положении и с прямо поставленными колесами. А что уж с ними творится при повороте! Конечно , боковых составляющих предостаточно, но не до такой степени, чтобы это мешало передвижению штока вверх- вниз( хромого покрытия штока обычно хватает на 2-3, 4 года)
в том и суть что мальньком касторе на стойку сперва действует боковая накрузка которая пытается изогнуть шток стойки а потом вертикальная которая пытается его задвинуть .
незря вы подметили что на всех иномарках нет такого маленького кастора а везде +3 и больше
Другое дело более мягкую подвеску можно получить ослабив такт отбоя, или по крайней мере оставив его какой он есть заводской. Но в этом случае подвеска будет срабатывать на отбой на каждом маломальский заметном препятствии.
А вот если внутри стойки на штоке разместить пружину, которая не будет мешать при езде по ровным дорогам. А срабатывать при выпадании подвески в яму и устранять стук стойки на отбой. Таким образом . можно сделать подвеску мягкой и не срабатывающей на отбой.
Такая схема не нова ее используют на тайотах, сузуки, ниссанах. Я покажу пример такого штока. А вот есть еще одно решение проблемы отбоя при мягкой подвеске. это применено на RAF-4.
Выше ограничительного кольца располагают пластмассовые шайбы - отбойники, которые при езде по ровным дорогам просто рассеивают их почти равномерно по штоку и они почти свободно пропускают жидкость. А при встрече , например с лежачим полицейским. Шток, продвигаясь вверх собирает эти шайбы на ограничитель, при том жидкости создается препятствие для протока через них и создается большее усилие на отбой
Первая фотография это ниссан, а две последние раф-4.Хотя был опыт применения такой конструкции и на наших авто. Примерно в течении года изготавливались такого рода стойки. Можно найти и фото
Линейный вид
