Материален, вот я и прошу какой-нибудь материальный текст как патруль заклинило))
Цитата:
Сообщение от soulmaster
Зная нашу систему, не удивлюсь, если именно на него.
Это уже будет слишком. У нас в конторе невиновного по ПДД водителя обвинили в несоблюдении стандартов компании (не последовал правилу ДДД, грубо говоря), но то внутри компании же.
но это уже исключительные случаи. Да мне знаете как то все равно на эти звезды, просто когда разбивают ваген, дверь открывается, проем не уменьшается, руль отодвигается от водителя и чувствуется запас прочности ибо клетка цела, а в приоре проем на добрых 20 см меньше, крыша горбиком, пол горбиком, педали ноги сломали, руль ушел в потолок, салонная клетка еле выдержала, будь скорость на 5 км/ч больше и все результат амулета будет.
Вот только не надо ужасов на ночь. Дверь открывается похуже, стойка загибается чуть сильнее, но ноги педалями даже на 10-ке не ломало при 64 км/ч, а на приоре смещение педалей вообще минимально, как и деформация пола. У самых ранних приор (по силовой структуре почти идентичны 2110) ногам, правда, угрожала панель приборов, ибо срывалась с креплений при деформации слабоватого моторного щита, но с 2008г. такие приоры не производятся. (те самые 5,7 балла из 16 - это именно про раннюю приору). Нынешняя приора с 2 подушками набирает 10,5 из 16, при том 2 или 3 балла снято не за реальную угрозу какой-то части тела, а за "если бы да кабы" по правилам Евронкап. А 14 баллов поло получены с небольшой, но важной хитростью - инженеры по безопасности вагена очень тщательно подошли к "посадке" манекена за руль, ибо знали все нюансы. В итоге получаем то, что в реальных ДТП сколько-нибудь заметной разницы между поло и приорой не будет, ибо массы авто, как и длина передней части, весьма близки.
Цитата:
Сообщение от soulmaster
Их наличие, на мой взгляд, просто даёт определённый шанс. А вот как этим шансом распорядиться, это будет зависеть уже от конкретной ситуации и конкретного водителя. Далеко за примерами ходить не надо - у нас тут в Казани недавно совсем один лётчик убил себя апстену возле автовокзала, причём отнюдь не на самом "беззвёздном" фокусе. Но он сам для себя выбрал, как распорядиться своим шансом. Другой бы на его месте распорядился бы по другому и выжил. Я вот о чём пытаюсь сказать.
Именно так. А еще прав LionTec, в чем была возможность убедиться на прошлых выходных. Хендай-Соната 2007 года спасла жизнь двум друзьям моего хорошего знакомого, которых вынесло в лоб бусику Пежо Боксер. Скорость Пежо была около 70, в Сонате спидометр остановился на 90. У всех участников - ни царапины. А ведь машина не очень современна, да и звезд у нее не слишком много, однако масса и длинный прочный нос спасли людей. Ни Приора, ни Поло здесь бы аналогично не отработали никогда.
А по теме - у меня приора, у знакомого поло, купили чуть ли не в 1 день, пробег у меня 45тыс, у него 48. Обе - просто нормальные бюджетники, и не нужно преувеличивать заслуги поло и приуменьшать - приоры. Обе нормально бегают, по надежности очень незначительный перевес у приоры (по гарантии менялась только облезшая задняя накладка, а у поло - стабилизатор, рулевой наконечник, переключатель света и каркас сидений), по комфорту - столь же незначительный у поло (я отметил только чуть более тихий двигатель и более четкую работу КПП, по шумоизоляции и сверчкам я разницы не заметил, правда, у меня седан). А вот имидж VW стоит, пожалуй, дороговато, пустой Поло обощелся дороже моей предмаксимальной Приоры.
Вот только не надо ужасов на ночь. Дверь открывается похуже, стойка загибается чуть сильнее, но ноги педалями даже на 10-ке не ломало при 64 км/ч, а на приоре смещение педалей вообще минимально, как и деформация пола. У самых ранних приор (по силовой структуре почти идентичны 2110) ногам, правда, угрожала панель приборов, ибо срывалась с креплений при деформации слабоватого моторного щита, но с 2008г. такие приоры не производятся. (те самые 5,7 балла из 16 - это именно про раннюю приору). Нынешняя приора с 2 подушками набирает 10,5 из 16, при том 2 или 3 балла снято не за реальную угрозу какой-то части тела, а за "если бы да кабы" по правилам Евронкап. А 14 баллов поло получены с небольшой, но важной хитростью - инженеры по безопасности вагена очень тщательно подошли к "посадке" манекена за руль, ибо знали все нюансы. В итоге получаем то, что в реальных ДТП сколько-нибудь заметной разницы между поло и приорой не будет, ибо массы авто, как и длина передней части, весьма близки.
Ну-ну...
Скрытый текст
Результат работы инженеров на лицо. И хватит уже спорить, в плане безопасности Автоваз догонит остальной мир только через лет 10-15 как минимум.
в плане безопасности Автоваз догонит остальной мир только через лет 10-15 как минимум.
Сам по себе не успеет догнать, ибо сам себе уже не принадлежит. Вернее так будет, выпускаемые авто альянсом на Вазе (в т.ч. ино), через определенное время будут деформироваться об бетонный кубик с скольки то % перекрытием так же как и западные авто. Но вот в чем загвоздка... бетонные кубики на дорогах с определенным перекрытием на авто не прыгают... все от лукавого (маркетологи).
И про остальной мир это явно перебор. Есть еще китайские авто, индийские и т.д. у них то точно приемуществ нет. И вообще ПРОСРАЛИВСЕПОЛИМЕРЫ уже давно плохой тон, если что...
__________________
Есть у русского человека враг, непримиримый, опасный враг,
не будь которого он был бы исполином. Враг этот - лень. (Н.В. Гоголь)
Последний раз редактировалось BULLDOG; 26.01.2013 в 06:09.
Результат работы инженеров на лицо. И хватит уже спорить, в плане безопасности Автоваз догонит остальной мир только через лет 10-15 как минимум.
Ага, налицо. Жизненного пространства хватает и там, и там, ни по одной зоне оценок "слабая защита" нет ни у той, ни у другой машины, при том, что даже усиленный кузов приоры разработан гораздо раньше поло, а неусиленный - вообще в 90-х, отсюда некоторая разница в характере деформаций. Инженеры однозначно потрудились, и те, и другие. Но использовать (как и не использовать) этот труд может только водитель, а не машина. Никто, думаю, не будет спорить, что S-класс очень безопасный автомобиль как таковой, однако принцессе Диане и Евдокимову это не помогло, и здесь полная вина водителей и пассажиров, автомобиль сделал все, что мог.
Ага, налицо. Жизненного пространства хватает и там, и там, ни по одной зоне оценок "слабая защита" нет ни у той, ни у другой машины
все верно, только вот приора отработала на грани и была бы скорость чуть выше, пространства бы уже не осталось, а у вагена чувствуется запас прочности, и следовательно он выдержить и более сильные удары.
Результат работы инженеров на лицо. И хватит уже спорить, в плане безопасности Автоваз догонит остальной мир только через лет 10-15 как минимум
На разницу в цене, VW - Приора, в Приору, можно запихать каркас, усилители, ремни тридцати точечные, отбойники, подушки. Значит Приора лучше!
"Втыковые" движки, все "втыковые". Вопрос времени, брака, сборки. Поспрашайте таксёров, мотористов. Куча!
Недостатки русского автопрома, рассматриваются через микроскоп. Оно и к лучшему, быстрее качество подтянут.
Приора по сравнению с Поло, более универсальный авто, в смысле про "бездорожные" качества. Отсюда некоторое ухудшение комфорта и поведения на трассе. Там и сям, одновременно хорошо не бывает. Плюс это или минус? Россия большая, дороги везде разные. Имея бабло на Поло(в притык), я бы однозначно взял Приору. Оставшиеся деньги вложил бы в Приору, в результате Поло бы, просто отдыхал. Понятно, все разные, мне интересно поковырять авто, кому то - на х. не надо. Имея финансов поболе, тут уже веселее, можно повыбирать!
Завязывайте про безопасность, почти одинаковы они, однозначно. Других действительно интересных моментов куча.
Линейный вид
