Вот нафига это нужно? Маразматики пустоголовые... Любое слово в эфире можно толковать как помощь в пилотаже. Даже всем известное "BOX, BOX, BOX..." http://www.f1news.ru/news/f1-97542.html
Директор гонок Чарли Уайтинг разослал командам техническую директиву, пояснив, что для начала будут запрещены разговоры, помогающие гонщикам прибавить в скорости. К примеру, о том, где они теряют по сравнению с напарниками.
«Переговоры гонщика с командой не могут включать информацию об эффективности машины и действий гонщика», – сказано в директиве.
Директива базируется на статье 20.1 спортивного регламента, где сказано, что гонщик должен управлять машиной без посторонней помощи. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=585313&cid=80
Какую кнопку или рукоять переключить, по какой траектории проходить повороты, где и как сэкономить топливо, как пилотировать, чтобы не отставать от своего напарника, - все эти, как и множество других советов гонщику по управлению болидом "Ф-1", которые особенно сильно режут слух болельщикам в 2014 году, отныне официально запрещены. Международная автомобильная федерация (FIA) специальной директивой ограничила радиопереговоры инженеров со своими подопечными, отсылая к пункту 20.1 спортивного регламента, обязывающему "управлять автомобилем самостоятельно и без постороннего вмешательства". Правило "тишины в эфире" вступает в силу в ближайшем же Гран При Сингапура.
Полный маразм.
Добавлено через 58 секунд
Скоро запретят колеса на болиде, т.к. они тоже помогают ехать.
Вот нафига это нужно? Маразматики пустоголовые... Любое слово в эфире можно толковать как помощь в пилотаже. Даже всем известное "BOX, BOX, BOX..." http://www.f1news.ru/news/f1-97542.html
Директор гонок Чарли Уайтинг разослал командам техническую директиву, пояснив, что для начала будут запрещены разговоры, помогающие гонщикам прибавить в скорости. К примеру, о том, где они теряют по сравнению с напарниками.
«Переговоры гонщика с командой не могут включать информацию об эффективности машины и действий гонщика», – сказано в директиве.
Директива базируется на статье 20.1 спортивного регламента, где сказано, что гонщик должен управлять машиной без посторонней помощи.7 http://auto.vesti.ru/doc.html?id=585313&cid=80
Какую кнопку или рукоять переключить, по какой траектории проходить повороты, где и как сэкономить топливо, как пилотировать, чтобы не отставать от своего напарника, - все эти, как и множество других советов гонщику по управлению болидом "Ф-1", которые особенно сильно режут слух болельщикам в 2014 году, отныне официально запрещены. Международная автомобильная федерация (FIA) специальной директивой ограничила радиопереговоры инженеров со своими подопечными, отсылая к пункту 20.1 спортивного регламента, обязывающему "управлять автомобилем самостоятельно и без постороннего вмешательства". Правило "тишины в эфире" вступает в силу в ближайшем же Гран При Сингапура.
местами фиа конечно перегибает палку но... уж больно и правда ф1 стала супер технологичной и вместо гонки зачастую получается борьба гоночных инженеров а не пилотов пилот должен сам без помощи принимать те или иные решения ... ведь взять того же Кими когда он послал тактично своего гоночного инженера в абу даби год назад когда выиграл гран при ...примерно следующее я знаю что делать и дайте мне просто вести гонку. Это кончно имхо но мне кажется умное решение а то скоро пилоту будут говориьь как часто дышать и как думать ...
Это кончно имхо но мне кажется умное решение а то скоро пилоту будут говориьь как часто дышать и как думать ...
Darvin, Но как выполнить этот запрет? ИМХО все выльется в создание азбуки зашифрованных сообщений. 3 раза кашлянул 2 раза присвистнул: 3 переключатель в положение 2. И пилоты будут заучивать "шифры" и в ходе гонки переводить послания. Как то так. От "MULTI 21" никуда не деться. Или радио под запрет.
Darvin, Но как выполнить этот запрет? ИМХО все выльется в создание азбуки зашифрованных сообщений. 3 раза кашлянул 2 раза присвистнул: 3 переключатель в положение 2. И пилоты будут заучивать "шифры" и в ходе гонки переводить послания. Как то так. От "MULTI 21" никуда не деться. Или радио под запрет.
Это понятно но это не панацея от всего ... трындят они по радио и правда много... а радио под запрет да ноу проблем на задней прямой будут также табло висеть напротив боксов каждой команды. Я тут соглашусь с Жаком вильневым... формула излишне технологична ,ладно это касается моторов это напрямую передовые разработки пойдут в гражданские машины, но радио и прям так сказать забивает эфир . Это имхо конечно , но еще на заре показов по рентв формулы я для себя отмечал что радио много а аукнулось тока сейчас , о чем в свое время писал таблоид формулы 1. Это имхо братцы...это имхо ...
Официальный календарь "Формулы-1" сезона 2015 года:
15 марта - Гран При Австралии - Мельбурн
29 марта - Гран При Малайзии - Сепанг
5 апреля - Гран При Бахрейна - Сахир
19 апреля - Гран При Китая - Шанхай
10 мая - Гран При Испании - Барселона
24 мая - Гран При Монако - Монте-Карло
7 июня - Гран При Канады - Монреаль
21 июня - Гран При Австрии - Шпильберг
5 июля - Гран При Великобритании - Сильверстоун
19 июля - Гран При Германии - Нюрбургринг
26 июля - Гран При Венргии - Будапешт
23 августа - Гран При Бельгии - Спа-Франкоршам
6 сентября - Гран При Италии - Монца
20 сентября - Гран При Сингапур - Марина-Бэй
27 сентября - Гран При Японии - Сузука
11 октября - Гран При России - Сочи-Автодром
25 октября - Гран При США - Остин
1 ноября - Гран При Мексики - Мехико
15 ноября - Гран При Бразилии - Сан-Паулу
29 ноября - Абу-Даби - Яс-Марина
20 гонок в сезоне - повторение рекордного сезона 2012г. ГП Индии нет. Появился новый этап ГП Мексики, реконструированный автодром братьев Родригес. Отмечу, ГП России в 2015 году планируется провести в вечернее время.
Робяты шо то мне ниииииииикак не понравился сингапур ... если честно без эмоций ваще ...в моеи топ-5 он находится внизу ...впервые я разачарован этим этапом
Робяты шо то мне ниииииииикак не понравился сингапур ... если честно без эмоций ваще ...
Поддержу. Обычно красивый и богатый на события Сингапур разочаровал. Все уныло доезжали до финиша на остатках резины. Ботас сдулся. Алонсо шел в 0,5-0,8 сек от подиума и никак не атаковал. Только Вернь как-то оживлял концовку гонки. Да бешенный темп Льюиса вследствие странной стратегии команды.
Вот на каком красавце Маки поедут в следующем году! В преддверии ГП Япония Хонда явила миру свое детище. Красавец!
Ясухиса Араи: «Сейчас работа над силовой установкой идет в полном соответствии с графиком. Надеюсь, к марту 2015 года вместе с партнерами из McLaren мы построим быструю машину, которая позволит занять хорошие позиции на стартовой решетке [первой гонки]».
Пока еще только слухи,но с вероятностью правды. Феррари не может дать Алонсо конкурентоспособную машину поэтому он и ищет где лучше. А вот в то что фитиль перейдет из быков верится с трудом, вдруг еще самовозки построят.
Va$ilich, надежды мало. Ньюи-то, тю-тю... Гийом Рокелен (гон. инженер), тю-тю... Кенни Хэндкаммер (глав. механик) тю-тю... Год назад они потеряли руководителя отдела динамики Марка Эллиса и руководителя отдела моделирования и анализа Джайлза Вуда (ушли в Мерседес) - результат сразу виден.
Re: Формула 1 (часть 2)
Линейный вид
