Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Ner1]

ээээ, человеки, давайте тогда еще раз уточним:

Сообщение от Serg901

Если на действительно исправной СОД только поменять местами патрубки, то естественно до 85*С ничего видно не будет. На малом круге без разницы в какой точке будет происходить смешивание ОЖ.

- т.е. если меня устраивает работа печки НА ПРОГРЕТОМ двигателе, то смысла перекидывать патрубки и лезть в систему около ноля?
На данном этапе меня беспокоит лишь вопрос достаточно долгого прогрева авто (хотя все относительно, новые фольцы тфси вообще на холостых не греются). На ходу на в максимальном положении переключателя системы подошвы у правого ботинка плавятся.
Я бы лучше подумал о модернизации направления потока на ноги водителя, чтобы дуло на них сверху, как на путных машинах, а не только на правую ногу.

[пирогов]

Serg901 а вы что для себя решили? модернизировать СОД и если да то как? судя по статьям мнения не однозначные!!! и еще ваше мнение по поводу того почему у меня после перестановки патрубков местами не наблюдалось прироста тепла а наоборот??????? (приора 2010г. с кондеем Халла)

[Лесной Слон]

Сообщение от Serg901

Если на действительно исправной СОД только поменять местами патрубки, то естественно до 85*С ничего видно не будет. На малом круге без разницы в какой точке будет происходить смешивание ОЖ.

спасибо! было важно проверить усвоение материала.

[алех72]

Вчера перекинул патрубки на печке на улице -32. Как и думал намного намного теплее не стало но двигатель стал стабильно держать 90 по приборке ( до переделки температура менялась от80 до 95). В термостат не лазил,менял его в прошлом году вроде работает. Кому интересно напишу,как готовлю приору к зиме. Закрыл решетку радиатора на бампере сверху и снизу-стала греться намного быстрее. Укутал двигатель старым ковром сверху опустив утеплитель между радиатором и двигателем (необходимо контролировать свободное вращение шкива генератора и расстояние до выпускного коллектора). Утеплил аккумулятор изолоном. Результат-при -35 завожу через 7 минут начинаю движение температура по приборке 50 проехав около 3 км по городу уже 70 доезжаю до работы около 7 км двигатель 90 в салоне тепло. Считаю что большего без кардинального вмешательства не добиться.

[Serg901]

Сообщение от пирогов

Serg901 а вы что для себя решили? модернизировать СОД и если да то как?

Мне зачем? Все уже сделано практически. Отчеты о прогреве, при разной температуре на улице в этом сезоне, писал в дневнике. Ниже -21*С еще не было. Возможность двигаться с прогретым ДВС до 30-40*С, через 5-10 мин. меня устраивает. Тройник пока искать перестал (вариант Калины), т.к. есть чем заняться в авто и вроде стали появляться положительные результаты.

[Kyzmith]

Я вопрос и не задавал, а хотел сказать, что улучшение параметров отопителя от перемены шлангов местами полная чушь. Температура ОЖ визуально становится действительно выше, ноэто лишь потому что слив холодногй ОЖ из отпителя происходит на большем удалении от датчика температуры вот и всё чудо.

[Serg901]

Сообщение от Kyzmith

Я вопрос и не задавал, а хотел сказать, что улучшение параметров отопителя от перемены шлангов местами полная чушь.

За какую чушь был выдан патент Никифорову С.? Почему его схема включения радиатора печки реализована в термостате Шеви-Нива?

Сообщение от Kyzmith

Температура ОЖ визуально становится действительно выше , ноэто лишь потому что слив холодногй ОЖ из отпителя происходит на большем удалении от датчика температуры вот и всё чудо.

Что это за увеличение температуры такое - визуальное? ОЖ нигде не сливается, а только смешивается. Вся сущность - где это происходит. До регулирующего элемента или после (термостат). См. ссылку.

[Kyzmith]

Сообщение от Serg901

За какую чушь был выдан патент Никифорову С.? Почему его схема включения радиатора печки реализована в термостате Шеви-Нива?

Что это за увеличение температуры такое - визуальное? ОЖ нигде не сливается, а только смешивается. Вся сущность - где это происходит. До регулирующего элемента или после (термостат). См. ссылку.

Пишешь какую-то хренськую хрень (большем удалении от датчика температуры) не разобравшись в устройстве и работе СОД.

Хрени я пишу не больше чем ты это раз. А в устройстве походу сам недопонимаешь чуток- этол два. Ну а в третьих шеви- нива- это не показатель передовых технологий.

[Ark@im]

Добрый вечер!Позвольте и мне внести свою лепту.Прочитал весь раздел и вроде бы внимательно,но не всё понял.Начну по порядку:1)что даёт просто переброс патрубков РБ и обратки печки,если для ускорения циркуляции печки,то она должна наоборот ухудшется,ведь зря обратка печки ставилась ставилась на классике,2108 и др. машин ближе к помпе.2)переделка ДУ вообще не понятна.3)Что мне понравилось,так это уменьшения байпасного отверстия до 6мм,я ещё 7 лет назад на карбовую 10ку перед термостатом в патрубок ставил железную шайбу с отверстием 10мм(меньше как-то побоялся,но и это дало положительный результат,стало теплее) 4)не понятны отзывы,когда печка жарит и на температуру ДВС не влияет(если куда-то прибыло,то от куда-убыло и наоборот----закон физики) 5)ставить жиклёр на пароотвод радиатора,конечно,есть смысл,но для лето не желателен,может и не успеть.А вот идея с тройником очень понравилась,ведь это исключит частичный прогрев большого круга,то-есть он вообще не будет участвовать при прогреве,как СОД калины и 2108.Что и скажется на стабильной темп. ДВС.А пароотвод печки можно и перекрыть,от него только польза заливаешь ОЖ,а для циркуляции печки он не поможет.

[ZERGUT]

Напишу свой отчёт о переделанной СОЖ. Стоял термостат Tomson Auto с температурой 81 гр, поэтому зимой было не комфортно в салоне. Был куплен такой же термостат, китайский термоэлемент выкинул сразу. Поставил термоэлемент Metal Incar, чуток притёр седло термоэлемента. При варке термоэлемент с крышкой открывался при 87 гр, а закрывался при 85гр. В корпусе вставил байспас d=6мм. Заменил термостат, обратку с радиатора отопителя (Halla) перекинул на термостат, где был шланг с РБ. Результаты следующие; при температуре воздуха до -20 без закрытия радиатора температура двигателя по городу 90-92, скорость отопителя хоть 4 хоть AUTO, набрать температуру в салоне 27 гр не проблема. Теперь температура упала до -30 закрываю решетку радиатора. Еду по трассе температура за бортом -32, Т двиг. 90 -91 скорость отопителя 4, из сопел дует горячий воздух лобовуха и передние стекла без инея, температура в салоне по ощущениям 22-23 гр., при сбросе газа темп. двигателя опускается max до 87. Въезжаю в город перевожу отопитель на AUTO темп двиг. падает до 87, через 5-7 км температура в салоне повышается до 26,5 гр, отопитель переходит на 3 скорость темп двигателя подымается до 90 гр по приезду на стоянку данные на фото (с телефона). Итог при езде в -32 в салоне тепло. Кому интересно могу померить температуру воздуха на выходе из сопел.