Не увидел: ты речь повел про моторы, без указания марки, т.ч. такой же бензиновый, одного производителя. ДВС разные, но система вентиляции должна справляться по твоему, на любом поездившем ДВС (а косяки с сапуном известны). Насчет 21126 - практически ничем, в системе вентиляции не отличается от 2112.
Прекрасно видно выход системы вентиляции около горловины, фото живого.
Еще раз повторю, что про ДВС собранный самостоятельно, тут вообще не к месту - у подавляющего большинства конвейерные ДВС с допусками рассчитанными на такую сборку. И если конструкторы имеют желание снизить расход масла, значит он возможен/заметен + есть ответ завода о кол-ве допустимых "потерь" масла (лошадиные дозы). Перебирать из-за этого ДВС, стремясь к минимальным допускам - большие затраты. Поэтому лучшая очистка вентиляции доступнее и гораздо дешевле.
На "хороших" ДВС, кол-во КГ все равно увеличится (результат износа), а это дополнение позволит еще отодвинуть капиталку. Но без работы ты не останешься.
Плюс напомню, с чего началось:
Т.е. будь хоть идеально собранный ДВС, но в непрогретом состоянии зазоры ЦПГ будут велики, по сравнению с оптимальной темп-рой - кол-во КГ будет так же велико, а весь "букет" пойдет во впуск. Поэтому доп. очистка на "хорошем" ДВС так же нужна.
И вообще, читай начало темы, повторять все заново не к чему.
такое впечатление что через твои руки прошло множество двигателей и ты пытаешься меня чему то научить. У вас теория, у нас практика. И ещё раз, уж вплёл классику в моих моторах было сухо, ставил поначалу стакан с подпружиненным отделителем, потом убрал. То количество влаги которое образуется в исправном моторе, совершенно незаметно.
Последний раз редактировалось Алексей_Павлович; 16.09.2016 в 07:59.
такое впечатление что через твои руки прошло множество двигателей и ты пытаешься меня чему то научить.
А при чем здесь твой опыт ремонта, если речь об эксплуатации. Твоя работа не дает тебе преимуществ. Ты видишь лишь последствия в чужом ДВС, а о причинах можешь лишь рассуждать, как и я, предположительно. Для анализа нужны точные данные. На своем я вижу действие причин (поведение ДВС после очистки), характер эксплуатации поменять не могу, поэтому и пытаюсь улучшить ее условия.
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
То количество влаги которое образуется в исправном моторе, совершенно незаметно.
Очень даже заметно и
Экспертиза МАДИ говорит об этом))))
Цитата:
...влага, конденсирующаяся из атмосферы вносит минимальный вклад (0,6…3.8% - в интервале температур 0….-20°С) по сравнению с водой, выделяющейся при сгорании топлива.
Независимо от того, откуда взялась влага, в масло она попадает через цилиндро-поршневую группу двигателя. Вместе с тем, не вся вода попадает в масло. Для исправного двигателя количество прорывающихся газов в картер в зависимости от модели двигателя составляет 16…28 л/мин [2]. Замеры при этом проводят на динамометрическом стенде при полной нагрузке и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В таких режимах расход топлива достигает 20 л/ч. Всего же при сгорании 1 л бензина выделяется 16 м3 или 16000 л отработавших газов. За час работы двигателя выделится до 320 тыс. л отработавших газов. Из них 960…1680 л попадает в картер двигателя, что составляет 0,3…0,53%.
Вода попадает в масло в таком же соотношении. И при сгорании 1 кг бензина в картере окажется 3,86…7,76 г воды. Попадая в холодное масло, вода конденсируется. Испарение воды и отвод ее с картерными газами будет активно происходить, если масло прогреется до температуры двигателя, близкой к 100°С. В противном случае вода накапливается, удерживаемая в состоянии эмульсии диспергирующими присадками масла.
Эксплуатация авто в каждом случае индивидуальна! Трасса не похожа на городскую, городская тоже разная - один постоянно проезжает по 15 км. за поездку, другой 3 км. (самая распространенная и повторяющаяся - дом/работа). Городские условия эксплуатации считаются наиболее тяжелыми (особенно в холодный период) - ресурс ДВС.
Поэтому нужна хоть какая-то адаптивность к условиям, т.е. "утепление" МО и доп. очистка КГ: быстрее прогревается ДВС, меньшее время работы на ХХ для прогрева до начала движения (выше начальная темп-ра), удаление воды/окисленного масла/масла из состава КГ - меньшее обводнение масла и меньшее нагарообразование. Это мое видение решения.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Сделал предварительную примерку. Блин, всё очень впритык. Всё-таки придётся пилить штуцер ГБЦ. И тогда, наверное, получится соединить это очень коротким угловым шлангом.
Сделал предварительную примерку. Блин, всё очень впритык. Всё-таки придётся пилить штуцер ГБЦ. И тогда, наверное, получится соединить это очень коротким угловым шлангом.
Выглядит все очень хорошо, молодец. То, что впритык (хотя не совсем) - не беда, ДУ и маслоотделитель достаточно жестко закреплены. На ДВС для маслоотделителя свободные резьбовые отв. М6 имеются - использовал под кронштейн доп. крепления жгута к ДПДЗ и РХХ. С трос. упр. ДЗ немного просторней))).
Но если будешь укорачивать штуцер, то от одного уголка можно было и отказаться - я тебе это вначале предлагал: "всего нужно два уголка и один линейный (муфта)", располагаешь это соединение ~ под углом 45°. (по отношению к корпусу маслоотделителя) и соединяешь уже коротким прямым шлангом. Укорачивается путь, но в лубом случае на поток влияния оказывать не должно, т.к.:
Цитата:
Схема изменения плотности потока газа при повороте в трубе.
Плотность линий соответствует плотности газа (т.е. его давлению), а цвет — температуре.
Т.е. если поворот на 180°, то заметные изменения бы были, а в зоне низкого давления возможна конденсация.
Хотя ты уже сделал с торца одного уголка скос.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Но если будешь укорачивать штуцер, то от одного уголка можно было и отказаться - я тебе это вначале предлагал: "всего нужно два уголка и один линейный (муфта)", располагаешь это соединение ~ под углом 45°. (по отношению к корпусу маслоотделителя) и соединяешь уже коротким прямым шлангом.
Можешь это нарисовать, хотя бы схематично, а то я не могу это представить в 3D. У меня куплен медный уголок на 45°. Я его вертел по всякому, но но нормально ничего не получилось. Есть ещё мысль: 1. укоротить штуцер КК, купить ещё один уголок на 90° и пристыковать его у штуцеру, а сверху на место соединения натянуть резиновый шланг с двумя хомутами (один на штуцере, второй на уголке).
Добавлено через 25 минут
p.s. Вроде понял. Первый уголок 90° в сепараторе наклонить влево (в сторону штуцера КК). Со штуцера пустить вниз и вправо Г-образный шланг. Так? Но штуцер КК всё-равно придётся подпилить - угол шланга отнимет много места. Шланг малой вентиляции, в таком случае, лучше чуть удлинить и пропустить справа от сепаратора.
1. укоротить штуцер КК, купить ещё один уголок на 90° и пристыковать его у штуцеру, а сверху на место соединения натянуть резиновый шланг с двумя хомутами (один на штуцере, второй на уголке).
Вот об таком соединении я и писал, только можно обойтись двумя уголками
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
p.s. Вроде понял. Первый уголок 90° в сепараторе наклонить влево (в сторону штуцера КК). Со штуцера пустить вниз и вправо Г-образный шланг. Так? Но штуцер КК всё-равно придётся подпилить
Так я предложил, если штуцер будешь укорачивать, иначе уголок упрется в него.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 29.06.2019 в 13:27.
Комбинированный вид
