У меня раньше на всех карбюраторных машинах стояд выключатель массы
На карбюраторных самые сложные электронные приборы - приборная панель и магнитола. Потому - пофиг.
При длительном хранении авто как раз и рекомендуется снимать аккум.
У наших в норме ток утечки, как тут где-то писали, в пределах 0.05..0.15 А.
Если в проводке есть повреждение, могущее привести к возгоранию, то почему вы думаете, что в вашем присутствии машина НЕ загорится? Если "КоЗа" хорошая, то сама себя проявит...
Вторая причина установки выключателя массы была в противоугонности. Делали ее секретной и пр.
Тоже нету смысла на наших. Практика показывает, что если решено угнать ВОТ ЭТУ ВОТ машину, то ее угонят, а от случайного угона штатная сига вполне надежно защищает. От стеклобития и колесооткручения ни одна сига не поможет, как и выключатель массы, впрочем.
Зато:
- лишние потери на соединениях
- лишние источники искр и помех
- короче, ЛИШНИЙ ГЕМОРРОЙ.
А геморроиться или нет - каждый сам решает...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
У меня раньше на всех карбюраторных машинах стояд выключатель массы. Когда я ставил машину в гараж, то нажимал на кнопку и минус АКБ отсоединялся от массы. Утром нажимал и АКБ подключалась.
Это ж придется каждое утро выставлять часы на торпеде, часы на БК, програмировать радио, к тому же обнуляются все данные БК. Геморой. Несколько раз по необходимости снимал АКБ - последующие танцы не очень понравились, а если так каждый день.....
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Это ж придется каждое утро выставлять часы на торпеде, часы на БК, програмировать радио, к тому же обнуляются все данные БК. Геморой. Несколько раз по необходимости снимал АКБ - последующие танцы не очень понравились, а если так каждый день.....
Ну чтобы этого геморроя не было, допустим снимаешь аккумулятор для зарядки, то воспользуйся др. источником (да хоть 12V аккумулятором Ni-MH шуруповерта), включив его в прикуриватель до момента отключения основного. Я использую аккумулятор от UPS. Ток потребления маленький и его емкости вполне хватает на это время.
каждую ночь снимаю минусовую клему с аккумулятора.
раньше стоял электро подогрев тосола не шестерке, у него видно пробило тену на корпус задев машину ударило током, на приоре тоже поставил подогрев представить трудно если тоже пробьет на корпус тену, мозгам сразу придет капец если масса не выключена, по этому снимаю каждую ночь(електро подогрев не заземлен)
каждую ночь снимаю минусовую клему с аккумулятора.
раньше стоял электро подогрев тосола не шестерке, у него видно пробило тену на корпус задев машину ударило током, на приоре тоже поставил подогрев представить трудно если тоже пробьет на корпус тену, мозгам сразу придет капец если масса не выключена, по этому снимаю каждую ночь(електро подогрев не заземлен)
Та хоть каждый час снимайте клемму. Бензином, только расплачиваетесь и всё (в смысле, его повышенным расходом).
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
НАВЕРНО ВОПРОС НЕ ПО ТЕМЕ НО ПРО МАССЫ НИЧЁ НЕ НАШЁЛ. ПОДСКАЖИТЕ КТО-НИБУДЬ ПРИ ПРОТЯЖКЕ МАСС НАДО СКИНУТЬ МИНУС С АКБ? И НУЖНО ЛИ ВООБЩЕ ЭТО ДЕЛАТЬ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРИКОЙ, НАПРИМЕР ПРИ ЗАМЕНЕ ДАТЧИКОВ. ПРОСТО ДИАГНОСТ СКАЗАЛ ЧТО НА ИНЖ МАШИНЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНО СКИДЫВАТЬ КЛЕМУ, В МУРЗИЛКЕ ПИШУТ ЧТО НАДО ДАЖЕ ПРИ ЗАМЕНЕ ЛАМПОЧЕК
ПРИ ПРОТЯЖКЕ МАСС НАДО СКИНУТЬ МИНУС С АКБ? И НУЖНО ЛИ ВООБЩЕ ЭТО ДЕЛАТЬ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРИКОЙ,
При протяжке масс не надо. При работе с электрикой обязательно, если КЗ не хочешь получить. Дома в розетку не полезешь пока не выключишь щиток, а лампочки можно менять и так.
Цитата:
Сообщение от Викторр
ПРОСТО ДИАГНОСТ СКАЗАЛ ЧТО НА ИНЖ МАШИНЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНО СКИДЫВАТЬ КЛЕМУ, В МУРЗИЛКЕ ПИШУТ ЧТО НАДО ДАЖЕ ПРИ ЗАМЕНЕ ЛАМПОЧЕК
Желательно, а иногда необходимо, ну кроме замены лампочек.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
извините за назойливость, ну например... надо снять ДУ(придётся отсоединить фишки с ДПДЗ и РХХ) или тупо поменять воздушный фильтр(снимается колодка с ДМРВ, ну если хомут не ослаблять)... минус надо отсоединять? просто знакомые рассказывали про последствия снятия клемы, нехорошие последствия
просто знакомые рассказывали про последствия снятия клемы, нехорошие последствия
Раз десять уже снимал-одевал, в том числе за один вечер при ремонте. Все нормально.
АКБ отсоединяется когда есть риск короткого замыкания при проведении работ и чтобы не дергать электроприборы по нескольку раз перепадами напряжения. Вариантов много все не оговоришь.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
извините за назойливость, ну например... надо снять ДУ(придётся отсоединить фишки с ДПДЗ и РХХ) или тупо поменять воздушный фильтр(снимается колодка с ДМРВ, ну если хомут не ослаблять)... минус надо отсоединять?
При работах, связанных с электропроводкой (подключенным к ней устройствам), в тех. документации на проведение этих работ, АвтоВАЗ предписывает отключать (-) АКБ перед началом работы, как для безопасности работника, так и для эл/оборудования автомобиля.
Как Вы будете поступать - решать только Вам. Для примера: если для ремонта полезете в розетку (др. устройство) ~220В не отключая линию (проводку) от сети, то вариантов возможных последствий - масса.
Цитата:
Сообщение от Викторр
просто знакомые рассказывали про последствия снятия клемы, нехорошие последствия
"Нехорошие последствия" могут возникнуть только в случае отключения клемм АКБ при работающем ДВС
Линейный вид
