возьмите новый болт, с ноой шайбой. и затяните с требуемым моментом. На многих авто данный болт меняется при замене ГРМ и это обязательное условие.
был заменен болт с шайбой на новый и в добавок посажен на резьбовой гермет!
Я вот думаю не с лишком ли толстая шайба между шкивом и шестерней,может выкинуть ее,хотя она заводская!?
Я пневмовертом закручиваю этот болт и проблем нет, уже не одна сотня авто катается. Хотя при таких неисправностях необходима замена всех комплектующих, оставлять старое, типа еще пойдет, нельзя, поэтому ноги оттуда и растут.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam
Последний раз редактировалось Константин А; 31.10.2016 в 23:00.
не знаю,но на мое усмотрение все же есть конструктивный минус того что шестерня не до конца заходит в шкив из за шайбы между ними,без шайбы запас прочности и зацеп за шпонку куда выше!
В итоге при резком ускорени или при торможении двигателем на высоких скоростях шкив слизывает то недоразумение под названием шпонка
Последний раз редактировалось GEMINI; 01.11.2016 в 07:57.
без шайбы запас прочности и зацеп за шпонку куда выше!
Не пойдет. На твоем фото:
т.е. конструкция без шайбы (дистанционной) - в таком виде шестеренка выступает из шкива. Шайба под болт упрется в шестеренку и закрутив болт, шкив останется свободным.
---
Может болт используется длинный и резьбы в к/вале не хватает, должен быть 35 мм. и/или толщина шайбы (под болт) меньше, чем нужно.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 01.11.2016 в 20:01.
в таком виде шестеренка выступает из шкива. Шайба под болт упрется в шестеренку и закрутив болт, шкив останется свободным.
Была такая беда на рабочей десятке. Двигатель 21114. Несколько раз откручивался шкив. Решили "колхозным" способом, раз и навсегда. Приварив 2-х миллиметровую шайбу к шкиву. Чтобы шестеренка никогда не доставала до родной шайбы.
без шайбы запас прочности и зацеп за шпонку куда выше!
Едрить-колотить... Там целостность конструкции зависит от момента затяжки болта, но ну никак не от дохлого отлива на шкиве. Его назначение аналогично направляющим между ГБЦ и блоком - чтобы прикрутить правильно. А вот чтобы вся констркция работала долго и правильно, ее стягивают болтом, причем с нехилым таким моментом. От себя добавлю, что с учетом того, что демпфер сидит неплотно на направляющей (есть свободны ход), его лучше закрепить так, чтобы он был смещен по часовой стрелке (по-раньше зажигание) - пуск легче, чем если сдвинуть против часовой.
демпфер сидит неплотно на направляющей (есть свободны ход)
Это когда уже разбило, а на новых он просто садиться с небольшим усилием и нет люфта, вы представляете какая будет погрешность на ДПКВ при перемещении задающего к примеру на 0,01 мм по шпонке, посчитайте по угловому градусу.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam
Комбинированный вид
