Да, в этом поло получше будет, но увы не сильно. При цене около 600 лучше посмотреть на фф3, в нем действительно будет и комфортнее и безопаснее и гораздо приятнее ездить. Если расматривать поло за 450 в минималке или приора за 450 в топе то наверное лучше поло. Если устраивает кузов седан.
ну это как сказать поло по этой цене беднее гранты в минималке, там вообще ничего нет руль и три педали, приора будет приоритетнее. машина на веслах без ауди и кондиционера смысл? если нет минимально необходимого. вот поло комфортлайн хотя бы тогда да поло.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Liq
Мне после приоры в фф3 комфортно и просторно, хотя визуально обивки дверей и торпедо давят, но через пару недель привык
про простор это ты загнул, да есть метр от лобового до руля, но он не используется, у меня 178, сел удобно сзади жена 160 делает мне массаж почек коленками, про какой простор речь идет не понятно, да она шире, в потолок не упираешься, но сзади тесно тесно в фокусе три. если вперед усядется крупный парень 190 не в позу лягушки то сзади в фокусе полезет только детсадовский ребенок. удачный мотор только 150 сильный 2-х литровик динамичен и эластичен, 105 и 125 сильные версии "мертвые" особенно с пауэршифтом, 125 сильник вообще как понял это лишь тюнинг 105 сильного древнего мотора, так что с него тоже много не спросишь. комплектации фокусов не богатые скорее бедные, изменяемую подвеску там не предложат, умных поворотных фар там тоже нет, стандартный набор опций и все. нет 6-7-8 ступенчатых коробок как у конкурентов, турбо моторы только в перспективе, что тоже так сказать очень жаль, короче когда выбирал авто в своё время понял что фокус к сожалению уже отстает от конкурентов, выручает только более низкая цена, которая и является основным залогом успеха.
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от James May
в571оа, ну это уж крайности парни, ваген стоит 430 в минималке, приора стоит 490 в максималке)
ну это ты тоже загнул приора в самом самом максе с боковыми подушками безопасности не тянет и на 450 тысяч, а вот поло в самом нище лайне руль и три педали как раз на 450 и тянет, человеческая же комплектация поло комфорт лайн еще на 100 тысяч дороже, а в максе еще на 100 тысяч , а если к ним есп, боковые подушки и парктроники зарядить то хайлайн тянет на все 700 тысяч о чем тут речь вообще непонятно? приора в схожей трендлайну комплектации стоит 344 тысячи с 8-ми клапанным движком.
конечно спорное все немцы на них уж два 10-летия сидят, турбины бегает в реале 150-200 тыщ на нашем бензине, замена от 16 тысяч если китайский аналог, даже дешевле погнутых клапанов приоры может выйти, хотя моя приора пробежала уже 100 тысяч км и хоть бы хны. 122 сильный 1,4 от вольца ну очень надежный, хотя 140 и 150 сильные версии 1,4 уже грешат. а так сам инжектор и тем более 16 клапанов ну очень спорное замечание, особенно 20 и 10 лет назад соответственно. сам ссался турбины, теперь езжу на ней, товарищ 300 тысяч км уже на турбо движке преодолел без проблем. минусы пока есть самоохлажение недостаточно все равно нужно полминуты хотя бы ждать масло только фирменное, бенз желательно 95-ый расход при тапке в пол расход далеко за 10 литров. преимущества отменная тяга и эластичность про чиповку даже мысли не приходят, набор 90-190 км 30 секунд, на четвертой тянет намного лучше чем приора на третьей( при этом что тянется она до 170 км), а на пятой и при 180 тапка в пол идет заметное ускорение. минусы коробки на второй до сотни выкрутить не получится короткая передачка, зато на шестой 150 км в час меньше 3000 оборотов. есть свои плюсы есть свои минусы, каждый сам себе их определяет.
Это не совсем так)))Там серьезные проблемы могут возникнуть с цепь ГРМ,натяжитель работает от давления масла,на скорости (зажигание выкл) не в коем случае оставлять нельзя особенно под горку,перескок цепи и здравствуй ремонт.Я знаю человека с ними по этому поводу полгода судится . оставил на скорости зимой ,т.к на фольцах есть еще один неприятный баг,примерзает тросик ручника в оплетке кондесат со временем скапливается, и попал на ремонт,конечно это не массовый случай ,но все таки))).Кстати,сейчас на седьмом гольфе опять вместо цепи на движке 122 л,с ставят резиновый ремень ГРМ,и не одно атмо движка(((Самый надежный 1,6BSE восьмиклапаник 102л,с,(у меня с таким три гольфа было)его сняли с производства в Германии т,к не соответствует экологическим нормам Евро 5+,на поло кстати 1,6 16клапаник 105л.с не такой надежный.С турбодвижками зимой еще и околешь.
Это не совсем так)))Там серьезные проблемы могут возникнуть с цепь ГРМ,натяжитель работает от давления масла,на скорости (зажигание выкл) не в коем случае оставлять нельзя особенно под горку,перескок цепи и здравствуй ремонт.Я знаю человека с ними по этому поводу полгода судится . оставил на скорости зимой ,т.к на фольцах есть еще один неприятный баг,примерзает тросик ручника в оплетке кондесат со временем скапливается, и попал на ремонт,конечно это не массовый случай ,но все таки))).Кстати,сейчас на седьмом гольфе опять вместо цепи на движке 122 л,с ставят резиновый ремень ГРМ,и не одно атмо движка(((Самый надежный 1,6BSE восьмиклапаник 102л,с,(у меня с таким три гольфа было)его сняли с производства в Германии т,к не соответствует экологическим нормам Евро 5+,на поло кстати 1,6 16клапаник 105л.с не такой надежный.С турбодвижками зимой еще и околешь.
Присматриваюсь к новой октавии, почитал про WV. Все так и есть. Турбо моторы - бомба замедленного действия. Действительно только 1,6BSE нормальный мотор был, у остального надежность гораздо хуже приоры, притом что гарантия всего 2 года, а ремонт стоит ни как приоры. Жаль больше нет и у нас мотора 1,6BSE. На джету ставят от полоседана. Он шумит как свинья, и может накрытся уже к 30 ти тысячам. ДСГ вообще отдельная тема. Я так понял что WV стал самым ненадежным брендом, и лучше посмотреть что то еще.
Линейный вид
