Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Foland11
От воды и грязи все корродирует и электрические (да и механические тоже) жалюзи перестают работать. Они на хрен не нужны.
Козе баян, попу гармонь, икона папуасу (В.Высоцкий) не нужны, да и на хрен тоже. Что нужно для авто - решает владелец/что может предложить производитель авто.
Был М-412 (1969 г) от МЗМА и мет.жалюзи с мех.приводом на нем были (вертикальные), работали без проблем (за 7 лет владения этим авто, не последних для него). Там такие люфты в шарнирах, что коррозия не страшна. Управление - тросовым приводом из салона.
Есть пластиковые на ино - корродировать пластик не сможет, привод в стороне и вода/грязь не попадает. См. Мерс, Бумер, Форд. http://www.priorovod.ru/blog_attachm...3&d=1415126932 Дебилами их инженеров назвать нельзя. Репутацией фирмы дорожат.
Кое что из литературы
ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ К ЗИМНИМ УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО ТЕМПЕРАТУРНОМУ РЕЖИМУ ДВИГАТЕЛЕЙ
Цитата:
...двигатели автомобилей различных марок и моделей в одинаково суровых условиях эксплуатации имеют различную интенсивность теплоотдачи, то есть характеризуются разными значениями темпов прогрева и охлаждения. Это объясняется различной приспособленностью автомобилей к зимним условиям, что недостаточно учитывается при их эксплуатации и ведет к снижению эффективности автомобильного транспорта в этих условиях.
При движении автомобиля, в отличие от стоянки, картина теплопотерь совсем иная.
Соотношение значение ветра (воздушного потока) и тепла здесь меняется на обратное: 9:1, т.е. борьба с набегающим потоком воздуха в МО выходит в данном случае на I место. Особенно это важно при движении на трассе, где скорость значительно выше средней по городу, и воздушный поток резко опускает температуру в МО, доводя её значение до окружающей (график №3). К тому же может снизить температуру и ОЖ ниже открытия термостата.
При движении хорошо помогает герметизация воздухозаборных щелей над и под бампером, периметра фар и ПТФ, установка экранов, перекрывающих встречный поток.
... На сегодня, лучшей «картонкой» все-таки является жалюзи с автоматической регулировкой положения створок в зависимости от температуры ОЖ и МО
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Наездил на Грантовском + 4898.87 уже 3000км.
Если ехать по трассе экономя топливо (у меня моя личная настройка ЭСУД и среднебедные смеси AFR 15.1-15.4) с печкой на 1ой скорости и положением 2шага вправо от синей полосы, то тОЖ не бывает ниже +85°С.
Если ехать по трассе динамично (т.е. в потоке сраных говноиномарок от 160лс до 300лс) не думая о топливе (у меня моя личная настройка ЭСУД и неоченьбогатые смеси AFR 14.7-15.1) с печкой на 2ой скорости и положением 2шага вправо от синей полосы, то тОЖ не бывает ниже +89°С.
Выводы: Грантовская система лучшее, что есть сегодня на ВАЗ! Говённые иноговномарки нервно завидуют в сторонке.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от DuMCoH
И как подключали подогрев дросселя ?
-Можно бросить шланг пароотводящий от радиатора на дроссель и с дросселя в расширительный бачок.Или лепить тройник Ф18х10х18 в патрубок от термостата на радиатор отопителя, слив с дросселя штатно на приемную трубу. Так правильней, но соплей в виде тройников и хомутов очень много получается.Хотя если захотеть можно все сделать очень акуратно, что комар носу не подточит))).
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от DuMCoH
Намного быстрее прогревается двигатель по сравнению со штатным термосом?
При температурах ОЖ от 0*С до -6*С прогревается до +50*С за 5-5,5минут с родным грелась 7-8минут дальше в движении с включенной печкой за 4,5-6км до 90*С.При больших морозах не знаю, еще сильно холодно не было.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от YURII.N
Почем девайс?
-520р. в Эмекс.Работает более корректно чем мой бывший Вернет на 87*С.Wahler 92*С поставил сегодня с его родной пружиной.Получил рабочую температуру 90-93-90-93*С не больше не меньше.Если собрать с родной Грантовской пружиной более жёсткой, то будет открываться только при 97-98*С.
-Изыскания буду продолжать,т.к. хочу получить рабочую температуру 87-90*С и для лета и для зимы.
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от reg62
Выводы: Грантовская система лучшее, что есть сегодня на ВАЗ!
-Рано делаеш выводы, есть масса проблем над которыми стоит поработать, так что "не лети в перед батьки в пекло".
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Зачем нужен прогрев дросселя? Я и без него мучаюсь от детона из-за нагрева воздух ана впуске, т.к. воздхан стоит около паука. Летом TAIR доходил до +105°C.
Я на грантосистеме езжу уже около 25000км. Никаких косяков нет, абсолютно никаких.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от reg62
т.к. воздхан стоит около паука. Летом TAIR доходил до +105°C.
-Так сделай забор перед радиатором или у тебя нулевик???
Цитата:
Сообщение от reg62
Никаких косяков нет, абсолютно никаких.
-Косяки есть, и один из них скачка температуры, второй не учитывается температура ОЖ после радиатора отопителя и термостат не в состоянии её отслеживать...продолжить??? Вот и нужно напрячь серые клетки что бы их решить.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Что за глупости. Я переставил ДТОЖ в приёмную трубу на помпу. Всё учитывается как и должно. А в термостат вставил тот датчик, что на приборку идёт.
Фильтр от фордфокуса огромен, его никуда не приткнуть около АКБ.
Буду АКБ переносить, и на его место фильтр.
, тоже хотел взять, в результате купил Вернет 4898.92, завтра поеду забирать.
Линейный вид
