Нет, т.к. под нагрузкой просадка напряжения - обычное явление. Во время зимнего пуска ДВС напряжение тоже просаживается до 8-9-10 вольт, в зависимости от условий. Поэтому иногда при запуске выключаются такие потребители как магнитола, регистраторы и радары
Но вообще так извращаться не стоит над аккумулятором, даже небольшого разряда 1-2 часа при 7-8 Амперах хватит.
Хочется раскачать его по максимуму, по его состоянию. Вообще я был на грани покупки нового, но почему то я не привык выкидывать аккумуляторы после 2 лет работы. А пока вижу, что все на пользу.
До этого при 4 амперах он разряжался около 4,5 часов, получается потерял 18 а/ч. А сейчас на 8 разряжается около 3,5 часов что около 28 а/ч. Прогресс на лицо
Вот сейчас думаю, если гипотетически разряжать его до 10,8 вольт, он все 7 часов будет разряжаться? Ведь получается вся емкость, все 60 а/ч, он теряет от полного заряда до установившихся 10,8 Вольт.
Тогда, есть смысл предположить, что я, разряжая, его до 11,5-12,0 вольт разряжаю его пополам, то есть грубо 28*2=56 а/ч. Можно так предположить?
стабилизируйте ток и вы сможете точно об этом говорить ...
Если интересуетесь именно разрядом, то можете собрать линейный разрядник,
который будет разряжать чётко заданным током при любом напряжении.
Цитата:
Сообщение от yatur
сейчас на 8 разряжается около 3,5 часов что около 28 а/ч. Вот сейчас думаю, если гипотетически разряжать его до 10,8 вольт, он все 7 часов будет разряжаться?
Напряжение упадёт гораздо раньше, т.к. ток значительно превышает 20-ти часовую ёмкость.
Можно сказать, что разряжая до 11,7-12,0, я разряжаю его наполовину?
зависит от обстоятельств.
11.7 В при НРЦ - это 100% разряд (разряжен "в ноль")
если 11.7 при какой либо нагрузке - это будет уже зависеть от самой нагрузки.
Если вы что-то хотите измерить - сначала научитесь стабилизировать ток, раз пытаетесь измерять в нагрузке.
А пока вы просто ерундой занимаетесь ...
Ага, все понял, значит нужно еще делать заряд-разряд. Хотел узнать просто на каком этапе восстановления я нахожусь. Цели измерить полной емкости нет. Хотелось бы максимально активировать оставшиеся ресурсы, пока он это позволяет
yatur, а смысл? 100% заряд АКБ - это просто абстрактное понятие. А полная емкость - тем более. Объясню почему.
Допустим вот АКБ ваш 60 Ач по паспорту. Начнем с того, что это емкость идеального АКБ, которую достичь просто невозможно, в жизни это 50-56 Ач. В твоем случае он потрепанный судьбой и пусть у него остаточная емкость 40 Ач. Но получить ты сможешь лишь 20 Ач, ну может 25-30 Ач в лучшем случае, т.к. при подходе к нулю АКБ имеющий еще емкость всё равно не сможет держать напряжение и нагрузку.
А смысл этого всего если АКБ все равно медленно и верно умирает каждый день эксплуатируясь на машине? А зимой разницы нет, 2-5 Ач погоды не делают, даже самый лучший АКБ находясь на морозе сделает 3-4 попытки по 10 секунд и скоропостижно умрет.
Добавлено через 4 минуты
Вот мне еще скажут сейчас, что 65 Ач лучше чем 56 Ач. Да это так. Но если 56 Ач не хватило на запуск, значит и 65 Ач заведет машину с горем пополам и скорее всего помрет на следующий день без зарядки.
Так что смысл конечно есть, но он тоже весьма сомнительный.
Вот мне еще скажут сейчас, что 65 Ач лучше чем 56 Ач. Да это так. Но если 56 Ач не хватило на запуск, значит и 65 Ач заведет машину с горем пополам и скорее всего помрет на следующий день без зарядки.
Так что смысл конечно есть, но он тоже весьма сомнительный.
Создай условия близким к идеальным (напряжение в б/сети + темп-ра АКБ), раз в три мес. проверяй состояние и с 55 АКБ наступит счастье)))
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
James May, вот последнее ктц делал, он примерно потерял 28 а/ч) Что уже лучше чем было. Так бы дождался морозов под -35 и все, приплыли. До этого было намного меньше емкости. И сульфат был точно.
Вообще бы он дольше прожил. А так с завода был генератор прамо, и я не понимал, почему через неделю после зарядки он терял плотность, и причем все это происходило с завидным постоянством. Через полгода эксплуатации этого акб с генератором прамо в морозы машина уже не заводилась. Потом, как я уже понял к счастью, выгорел диод в мосту, и я его отправил на полку. Купил б/у кзатэ от старой десятки. И через день-два плотность поднялась, индикатор стал зеленым. Потом уже поставил мфрн и постоянное напряжение не ниже 14,2 в холода
Вот фото банки состояния на сегодня
А это предыдущее состояние
Остальные банки почти такие же, где то сульфата побольше, где то поменьше
Последний раз редактировалось yatur; 02.12.2015 в 20:18.
В последнее время напряжение выше 15,5 не поднимается при зарядке алгоритмом IUIo, когда ток 2,4 ампера, аккумулятор кипит, и напряжение не растет больше двух часов. При этом напряжение на выходе трансформатора зарядного (перед регулятором тока) около 17,5 вольт. Думается, что эффективность десульфатации снижается. Но все равно сульфат уходит медленно
Комбинированный вид
