Всем доброго времени суток!
Подскажите кто может!
Вот такая проблема: машина по трассе температуру держит 90 градусов. Прогревается нормально до 90. Постоит немного на 90 и температура в городе начинает ползти до 110, а потом только включается вентилятор. Я заменил антифриз, термостат, реле включения вентилятора охлаждения генератора, датчик на помпе. Ситуация не изменилась. В чем может быть проблема. Авто 2007 года выпуска, реле на вентилятор одно стоит, и находится под панелью.
Всем доброго времени суток!
Подскажите кто может!
Вот такая проблема: машина по трассе температуру держит 90 градусов. Прогревается нормально до 90. Постоит немного на 90 и температура в городе начинает ползти до 110, а потом только включается вентилятор. Я заменил антифриз, термостат, реле включения вентилятора охлаждения генератора, датчик на помпе. Ситуация не изменилась. В чем может быть проблема. Авто 2007 года выпуска, реле на вентилятор одно стоит, и находится под панелью.
Всем доброго времени суток!
Подскажите кто может!
Вот такая проблема: машина по трассе температуру держит 90 градусов. Прогревается нормально до 90. Постоит немного на 90 и температура в городе начинает ползти до 110, а потом только включается вентилятор. Я заменил антифриз, термостат, реле включения вентилятора охлаждения генератора, датчик на помпе. Ситуация не изменилась. В чем может быть проблема. Авто 2007 года выпуска, реле на вентилятор одно стоит, и находится под панелью.
Посмотри на какую температуру настроено включение вентилятора!
На ваз 2113 глючит датчик температуры охлаждающей жидкости показывает на панели в пробке когда стою где то 115гр .а на бортовике нормально 101 вкл а 97 вык вентилятор.как бы контролирует. И кому верить?термостат менял уже.И что делать?
На ваз 2113 глючит датчик температуры охлаждающей жидкости показывает на панели в пробке когда стою где то 115гр .а на бортовике нормально 101 вкл а 97 вык вентилятор.как бы контролирует. И кому верить?термостат менял уже.И что делать?
Это очень распространённая проблема, верить надо БК.
Указатель температуры завышает по причине падения напряжения на хреновых массовых соединениях, это падение напряжение прикладывается к напряжению датчика и из-за этого приборка видит более высокую температуру.
Надо по ситуации зачистить, пропаять или подтянуть массы под капотом и в панели приборов, причём на неверные показания будет влиять любое плохое соединение на участке от массы двигателя до массы приборки.
Это очень распространённая проблема, верить надо БК.
Указатель температуры завышает по причине падения напряжения на хреновых массовых соединениях, это падение напряжение прикладывается к напряжению датчика и из-за этого приборка видит более высокую температуру.
БК стоит доверять, только если на точках масс датчиков и контроллера напряжение равно "0", относительно (-) АКБ. Это справедливо для схемы жгута зажигания с М7.9.7.
Для исключения влияния такого подключения датчиков с аналоговым сигналом (ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ), их массовые провода лучше подключить напрямую к соответствующим клеммам разъема контроллера.
В схеме жгута зажигания с МЕ17.9.7 оба провода ДТОЖ подключены только к разъему контроллера.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
[/URL]
Линейный вид
