Да не факт, что будет заряжен. Зависит от характера поездок, темп-ре воздуха улицы, АКБ, подготовленности авто к низким темп-рам.
При значительных отрицательных темп-рах электролита заряда АКБ практически нет, т.к. возрастает вязкость электролита, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность (растет внутреннее сопротивление АКБ). Необходимо время для прогрева АКБ до положительной темп-ры (наиболее эффективный заряд), а оно в каждом случае свое - ориентировочно 1 ч.
вот именно в таких ситуациях 14,9 В куда лучше, чем например 13,1 В.
вот именно в таких ситуациях 14,9 В куда лучше, чем например 13,1 В.
Не будем спорить, полистай хотя бы вот такую книжку для ВУЗов Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей (стр 51 и далее), на стр 52 предпоследний абзац - как раз описано, какой будет ток заряда при низкой темп-ре АКБ
И пару страничек с нее:
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось miraslav; 29.01.2015 в 21:04.
Не будем спорить, полистай хотя бы вот такую книжку для ВУЗов Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей (стр 51 и далее), на стр 52 предпоследний абзац - как раз описано, какой будет ток заряда при низкой темп-ре АКБ
И пару страничек с нее:
Слишком многа букаф неасилил.
Т.е. хотите сказать что 14,9 В - это плохо для АКБ в мороз? Или то, что 13,7 В лучше для АКБ чем 14,9 В? Если нет, то не вижу смысла дальше продолжать спор. Тут речь идет о том нормально ли 14,9 В выдаваемое генератором. Мне кажется это лучше чем 13,7-13,9 В у большинства на форуме.
Слишком многа букаф неасилил.
Т.е. хотите сказать что 14,9 В - это плохо для АКБ в мороз?
Для АКБ с температурой электролита -25 или -30*С все равно - ток заряда минимален и неэффективен для восстановления емкости АКБ. Напряжение б/сети - это только одно из условий нормального состояния АКБ. Важна еще температура электролита. Поэтому твои слова:
Цитата:
Сообщение от James May
А так зимой вообще хорошо, все время АКБ заряжен. Многие вон каждые 2 недели на морозе бегают заряжают))
я и уточнил - не во всех случаях.
Мой пример. При -27*С напряжение на АКБ было 14,9В (РН н.о.), но АКБ все равно постепенно теряет емкость, т.к. авто стоит на улице, поездки в основном короткие, МО утеплен. Заряжал внешним ЗУ через три месяца, после последней зарядки. Сейчас напряжение подключенного АКБ (зажигание выкл) равняется 12,5 В. Скоро опять придется заряжать.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Для АКБ с температурой электролита -25 или -30*С все равно - ток заряда минимален и неэффективен для восстановления емкости АКБ. Напряжение б/сети - это только одно из условий нормального состояния АКБ. Важна еще температура электролита. Поэтому твои слова:
я и уточнил - не во всех случаях.
Мой пример. При -27*С напряжение на АКБ было 14,9В (РН н.о.), но АКБ все равно постепенно теряет емкость, т.к. авто стоит на улице, поездки в основном короткие, МО утеплен. Заряжал внешним ЗУ через три месяца, после последней зарядки. Сейчас напряжение подключенного АКБ (зажигание выкл) равняется 12,5 В. Скоро опять придется заряжать.
я с тобой согласен, но АКБ греется при зарядке, ну даже если этого недостаточно, то пары тройки часов езды точно достаточно чтобы нагреть подкапотное пространство хотя бы до нуля градусов, АКБ ведь долго греется и так же долго остывает. В Казани например я один час только еду на работу, и один час возвращаюсь. Ну сейчас пока что буран, потеплело до минус 8-10, и движение стало куда медленнее, и время работы двигателя стало поболее, так что АКБ только лучше.
Комбинированный вид
