Я новый аккум обслужил так. Напряжение дошло до 16,2в при 2А, два часа удерживал эти параметры, потом отключение. Вроде все правильно сделал.
А зачем заряжал то? Ведь он у тебя и так полностью заряжен был. Методика зарядки твоя странная. Какие еще параметры удерживал. Конечно каждый делает как хочет. Я бы сначала заряжал емкостью 1/10, а при достижении напряжения 14.4в уменьшил бы ток до 1/20емкости, и ждал бы от точки когда напряжение перестало расти 2 часа (16-16,5В). И естественно не на заряженном акб всё это производил.
И между прочим конечное напряжение никто не знает 16 оно будет или 16,5. Именно в тот момент когда напряжение перестает расти и считается полным зарядом акб.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
Foland11, Напряжение удерживать не надо, надо удерживать ток, а напруга будет расти до определенного значения потом остановится, с этого момента аккум считается полностью заряжен.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
Foland11, Напряжение удерживать не надо, надо удерживать ток, а напруга будет расти до определенного значения потом остановится, с этого момента аккум считается полностью заряжен
Давай я напишу по другому: удерживал 2А при напряжении 16.2В (которое больше не росло). Так тебя устроит моя зарядка? Короче не мути воду, все правильно я заряжал свой аккум. И точка!
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Я новый аккум обслужил так. Напряжение дошло до 16,2в при 2А, два часа удерживал эти параметры
Я тоже месяца полтора назад купил новую Мутлушку и точно таким-же алгоритмом ее сразу обслужил. В конце у меня напряжение дошло ровно до 16,0 вольт и в течении 2-х часов оставалось стабильным, а ток в течении тех-же 2-х часов продолжал снижаться от 1,4 А до 1,1 А перед отключением. Электролиза (кипения) не наблюдалось, только если прислушаться, из акума доносилось тихое шипение. Через 10 часов отдыха НРЦ 12,87 В и плотность ровная 1,28. К зиме готов!
С напряжением понятно, а как-же плотность? Ведь она может быть ниже, чем нужно.
Может, в том случае, если произошла сульфатация пластин т.е. при глубоком разряде, здесь нам понадобится ареометр и проведение КТЦ. В случае с Foland11, его акб новый и полностью заряжен.
Если уходить еще глубже, то не имея ареометр можно выяснить плотность по напряжению (очень долго), надо акб сначала полностью зарядит, дать отстоять 8ч, затем замерить напряжение и по таблице посмотреть какова реальная плотность. Таблица находится в факе предоставленная Романом Тороповым за, что ему огромная благодарность.
Foland11, Vasovsky,
Я хочу вам объяснить, что потраченное вами время не стоит результата. Да, не плохо заряжать уже заряженный акб, но и толку мизер.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
Мне кажется он всегда нужен и только по плотности можно сказать, что АКБ заряжен на 100%.
Не думаю, что ты не в курсе, что судить о полноте заряда АКБ можно зная минимум 3 параметра:
- плотность электролита.
- температура электролита.
- напряжение на АкБ с НРЦ.
И если, доливка воды в АкБ не производилась, температура плюс\минус + двадцать градусов, и АкБ после снятия с правильной зарядки простоял с НРЦ более 8 часов, то с достаточной степенью достоверности о полноте заряда можно судить по замеру напряжения...
Последний раз редактировалось Geksogen; 21.10.2014 в 11:49.
Линейный вид
